De kleine en dappere Mazda 3 1.5 SkyActiv-D

Dit brengt het totale motoraanbod van de Mazda3 op vijf. Er zijn drie benzinemotoren: 1.5 100 pk en 2.0 120 of 165 pk. Daarnaast zijn er twee diesels: een 150 pk sterke 2.2 en een nieuwe 1.5 met 105 pk. De economische situatie is al correct voor de Japanners. Hoewel het C-segment (waar de Mazda 3 op de markt komt) slechts 44 procent van de diesels verkocht tegen 58 procent vorig jaar, was de vraag vanuit de verhuurmarkt en particulieren sterk genoeg. Vaak vonden ze de 150 pk sterke 2.2 te mooi om waar te zijn. Bovendien registreerden de Belgische Mazda-importeurs in de eerste helft van dit jaar 60% meer inschrijvingen dan in de eerste helft van vorig jaar. Er is dus ruimte voor een extra motor. De 1.5 dieselmotor die we al kennen uit de Mazda 2 en CX-3 maakt gebruik van dezelfde SkyActiv-technologie als de andere modellen: de lage compressieverhouding van de motor zorgt onder andere voor een lagere NOx-uitstoot en dus een schonere motor.

Bovendien vermindert de New Natural Sound Smoother trillingen en motorgeluid door gegroefde pennen tussen de cilinderzuiger en de drijfstang. De 1.5 SkyActiv-D levert maar liefst 105 pk bij 4.000 tpm. Het maximale koppel van 270 Nm is beschikbaar tussen 1.600 en 2.500 tpm. Met een handgeschakelde zesversnellingsbak wordt de acceleratie van 0-100 km/u in 11 seconden bereikt en wordt een topsnelheid van 185 km/u bereikt. Een automatische zesversnellingsbak wordt ook aangeboden. Het duurde langer om de oefening te voltooien: 11,6 seconden. De topsnelheid bedraagt ​​181 km/u. Er zijn geen astronomische resultaten, maar dat hoeft ook niet: de 1.5 is een ware instapmotor. Onze testauto was een vierdeursversie. De bagageruimte is iets groter dan die van de vijfdeurs (419 liter versus 364 liter) en biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen op de achterbank.

Een derde volwassene kan mee, maar niet erg comfortabel. Het afwerkingsniveau van de Mazda3 is op peil en we vinden het ook prettig dat het infotainmentsysteem intuïtief te bedienen is via een knop, net als bij de BMW en Audi. Het eerste dat opviel tijdens onze korte proefrit was de wegligging van de stille motor. Mazda’s New Natural Sound Smoother-technologie is hiervoor zeer effectief. Maar als je de toerenteller boven de 2.000 tpm duwt, wordt het klassieke dieselgeluid iets duidelijker. Dat gebeurt in de praktijk niet vaak, aangezien deze Mazda3 zich het prettigst voelt bij lage toerentallen. Acceleratie en pick-up zijn goed, maar we vermoeden dat de 1.5 diesel wat pit zal missen voor vier passagiers en bagage. Het enige nadeel? Het scrolgeluid zou ook iets zachter kunnen.

De Japanners weten hoe ze chassis moeten bouwen. De Mazda3 levert prettig en relatief direct en de handgeschakelde zesversnellingsbak doet zijn werk goed. Hij draait zich dus niet om om een ​​bocht te maken. Wie bang is dat het onderstel onnodig stug of sportief wordt, heeft het mis: de afstelling is het perfecte compromis tussen comfort en sportiviteit. Zacht als het moet, kort als het kan. Mazda biedt standaard een aantal veiligheidsvoorzieningen, zoals noodremassistent, hill start assist, cruise control, city traffic emergency brake assist en een bandenspanningscontrolesysteem. Deze kunnen verder worden aangevuld met lane assist, dodehoekwaarschuwing en meer. De 105 pk sterke Mazda 3 1.5 SkyActiv-D begint bij € 22.540. Daarmee kom je op het uitrustingsniveau Skydrive, waar je standaard automatische klimaatregeling met twee zones en een infotainmentsysteem met touchscreen krijgt.

Helaas is de lijst met opties beperkt, dus je zult andere uitrustingsniveaus moeten uitrusten met parkeersensoren, regensensoren en meer. Ten slotte komt Mazda uit op een gemiddeld brandstofverbruik van 3,8 l/100 km. We haalden 5,7 l/100 km tijdens onze korte testsessies in stadsverkeer, secundaire wegen en snelwegen. Dat is veel meer dan de Mazda beweert, maar als je veel op de snelweg rijdt, zou je het brandstofverbruik nog steeds met een paar tienden moeten kunnen verlagen. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  BMW 2-Reeks Cabriolet vs Audi TT Roadster

• 

  De Porsche Panamera 4S Diesel