Mazda 3 uit 2017 is aangescherpt

De huidige Mazda 3 kwam in 2014 op de markt. Maar er kan veel gebeuren in twee jaar: zijn twee dodelijke rivalen, de Opel Astra en Renault Megane, hebben geheel nieuwe modellen, terwijl de best verkochte VW Golf in het segment onlangs een nieuwe facelift heeft gekregen. Daarom kunnen Japanse buitenstaanders niet achterblijven. Je moet een echte kenner zijn om de verschillen te zien, want ze springen niet meteen in het oog. Zowel de grille als de koplampen zijn licht hertekend en ook led-verlichting behoort nu tot de mogelijkheden. De spiegels zijn ook iets anders gevormd, met geïntegreerde richtingaanwijzers. Enkele nieuwe velgontwerpen en een nieuwe exterieurkleur zijn de kers op de taart.

De meest opvallende weggeefactie is de parkeerrem, die is geëvolueerd van een klassieke handrem naar een elektronische. Ook zagen we verbeterde materialen en een verbeterd design van het head-up display (origineel detail: het display geeft een waarschuwing weer wanneer een ander voertuig je dode hoek binnenrijdt), en het stuur is volledig opnieuw ontworpen. Dit komt vooral ten goede aan de bedieningselementen op het stuur voor cruise control en knoppen voor het infotainmentsysteem. Volgens Mazda’s filosofie staat de bestuurder nog steeds centraal. De zitpositie is daarmee optimaal, op één detail na: de hoofdsteunen zijn iets te scheef gemonteerd. De Mazda 3 blinkt ook uit in het duidelijk bedienen van het infotainmentsysteem via de knop en het touchscreen. De passagiersruimte is ongeveer goed: de voorstoelen zijn erg goed, achterin ontbreekt wat beenruimte, maar dat is een probleem dat we bij bijna elke concurrent in het segment aantroffen.

Twee dieselmotoren en drie benzinemotoren. Een 1.5 Skyactiv-D met 105 pk en een 2.2 Skyactiv-D met 150 pk vormen de dieselmotoren. Beide motoren kunnen worden gespecificeerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische zesversnellingsbak. Benzine wordt aangeboden als een 1.5 Skyactiv-G met 100 pk, een 2.0 Skyactiv-G met 120 pk en een 2.0 Skyactiv-G met 165 pk. De Skyactiv-G benzinemotor heeft een koppel van 210 Nm en is in ons geval gekoppeld aan een automaat. Een betrouwbare combinatie, maar niet echt een sprankelend ensemble. Daartoe mist het benzineblok veel pit en zou de automaat sneller moeten reageren. Toen we hem voor het eerst testten, gaven we de voorkeur aan de dieselmotor: hij is stil (de Japanners besteden ook aandacht aan geluidsreductie), en hij is erg soepel, met veel longcapaciteit in alle situaties, een van de traditionele sterke punten van Mazda. Het is dan ook geen verrassing dat ingenieurs hier ook extra aandacht aan besteden.

Het facelift-model introduceerde het “G-Vectoring Control” -systeem in de Mazda3, dat ‘t koppel over de wielen verdeelt voor genoeg grip en efficiënt rijden. Volgens Mazda valt het systeem nauwelijks op en tijdens onze tests merkten we geen merkbaar verschil met zijn voorganger. Maar dit is helemaal niet erg: de Mazda 3 zal een van de meest onderschatte dynamisch sturende wagens in z’n segment blijven. Een nieuwe camera verbetert Mazda’s rijhulpsystemen, inclusief noodstop en waarschuwing voor aanrijdingen in de stad. Optionele rijstrookassistent, dodehoekwaarschuwing en waarschuwing kruisend verkeer achteraan, vermoeidheidswaarschuwing, het Japanse aanbod is compleet.

Mazda verandert de vanafprijs niet. Dat betekent dat de prijzen beginnen bij € 18.490 voor de vijfdeurs en € 20.590 voor de sedan. Er is geen prijsverschil tussen de twee koetswerkversies, behalve de low-profile versie van de vijfdeurs. Het is een Japanse gewoonte om beperkte opties te hebben, en je moet voor een versie met hogere specificaties gaan om een ​​Mazda 3 met betere specificaties te krijgen. Wagenparkbestuurders die geïnteresseerd zijn in diesels willen misschien weten dat de 1.5 diesel 99 g/km CO2 uitstoot, vergeleken met de 2.2 diesel 107 g/km voor de vijfdeurs en 104 g/km voor de vierdeurs. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Subaru Solterra is niet slechts een tweelingbroer

• 

  Is de Kia Stonic 1.0 T-GDI 120 referentie of een meeloper?