Kia Niro: crossover mix!

Maar waarom cross-overs mixen? Simpelweg omdat de markt vraagt ​​om compacte, utiliteits- en avontuurlijke voertuigen, maar ook om hybrides. Deze twee typen worden steeds succesvoller en Kia koppelt ze gewoon aan elkaar. Het platform is hetzelfde als dat van de Hyundai Ioniq, terwijl de Niro als hybride en als plug-in hybride wordt aangeboden. En een elektrische versie zoals de Ioniq? Het staat niet op de agenda aangezien Kia al een Soul EV heeft, maar zeg nooit nooit…

Diesel verliest steeds meer marktaandeel terwijl benzine wint, maar alternatieve brandstoffen (gas, hybride, plug-in hybrides, elektrisch, waterstof… .) groeien ook gestaag, al worden ze in België slechts mondjesmaat verkocht. Dat weerhoudt de Koreanen er echter niet van om door te gaan: Kia lanceert over enkele weken de Optima plug-in hybride, gevolgd door de Niro plug-in hybride. Tegen 2020 wil het merk 11 modellen laten rijden op alternatieve brandstoffen! In tegenstelling tot de Sportage, die een echte SUV wil zijn, is de Niro meer een cross-over. Afgezien van zijn relatief beperkte omvang (4.355 meter lang), heeft het een bescheiden avontuurlijke uitstraling.

De styling is aantrekkelijk zonder concessies te doen aan de binnenruimte, meer dan genoeg voor vier volwassenen, of een bagageruimte van 427 tot 1.425 liter, afhankelijk van waar de achterbank is geplaatst: neergeklapt of niet. Niro deelt zijn technologie met ionen. Zo vinden we een atmosferische 1.6 met 105 pk, die gekoppeld is aan een 32 kW sterke elektromotor voor een gecombineerd vermogen van 141 pk en 265 Nm koppel. Dit wordt via een zestraps DCT-automaat met dubbele koppeling naar de voorwielen gestuurd. Koreanen weten dat CVT’s (zoals Prius) minder verbruiken, maar ze willen een compromis tussen een laag verbruik en rijplezier. Vaste lezers zullen zich ongetwijfeld realiseren dat CVT-transmissies het rijplezier tijdens het accelereren enigszins bederven, het zogenaamde “koffiemoleneffect”. De Niro heeft dat allemaal niet… Kia heeft kosten noch moeite gespaard om het brandstofverbruik te verminderen voor de lol tijdens het homologatieproces en op de weg: regeneratief remmen, opgeladen (lithium-ion) batterijen voor hellingen (gedetecteerd door GPS) en vice versa, en op de meters Er wordt assistentie aan boord geboden die past bij de rijstijl van de bestuurder. Hierdoor rapporteert Kia een CO2-uitstoot van 89 g/km. Althans, 16 inch Eco-banden.

De Koreaan kan ook worden uitgerust met 18-inch wielen en een sportiever onderstel voor een responsiever rijgedrag, maar dan stijgt de CO2-uitstoot tot 102g/km. Aanzienlijk meer dan de Hyundai Ioniq en Toyota Prius (70 g/km)! Aan boord is het geen liefde op het eerste gezicht, maar we moeten toegeven, de Koreaan is goed uitgerust, onberispelijk en biedt een comfortabel interieur. We kunnen hem niet teveel kwalijk nemen, vooral omdat de stoelen zo comfortabel zijn. Zijn er nadelen? De old school parkeerrem … bediend met je voet. De goed gedempte aandrijflijn is bijzonder comfortabel in de stad. De overgang tussen elektrische en verbrandingsmotoren is onmerkbaar, waarbij de auto voortdurend tussen de twee schakelt om een ​​ultralaag brandstofverbruik te garanderen. Er is geen EV-modus om volledig elektrisch te rijden, dus de Niro staat aan je rechtervoet.

Om het dynamische aspect van de nieuwkomer te benadrukken, plande Kia een testparcours in de bergen van het Catalaanse achterland. Een vreemde keuze voor een hybride, maar onze testauto had potentie, met 18-inch wielen en Michelin Pilot Sport 4-banden. Op dit bochtige wegdek merkten we dat de banden het meeste werk deden, aangezien het chassis licht gedempt was. Maar de grootte van de grip verraste ons! De motor is in dit geval minder leuk: laat je 141 paarden loslopen, gooien de accu’s de handdoek in de ring en houd je een 105 pk sterke benzinemotor over om een ​​auto van 1,5 ton door bergen te loodsen. Voeg daarbij een vreemd geplaatste versnellingsbak zonder toerenteller en schakelpaddles, en je merkt al snel dat de motor niet hetzelfde enthousiasme toont als de banden.

Verbruik daarentegen… Als we niet langer clowns achter het stuur zijn en de Niro vanuit een nuchterder perspectief bekijken, dan herstelt de Kia zijn kwaliteiten en bouwt hij wat reserves op in de accu. We reden rustig en comfortabel terug en het verbruik liep snel terug. Op een gemengd parcours van autosnelwegen en hoofdwegen kan hij in 16 inch zelfs gemakkelijk zakken tot onder de 4 l/100 km! De lanceringsprijs lijkt misschien hoog: 26.390 euro voor de casual versie. Maar vergeet niet dat de Niro een hybride is met een automatische transmissie, en dat de uitrusting vanaf dit niveau al veel noodzakelijke en aangename items omvat: elektrische spiegels, lichtmetalen velgen, automatische koplampen, bluetooth, elektronische klimaatregeling, rijstrookassistent.. maar op basis van verkoopverwachtingen voor de Belgische markt zal 70% van de eenheden worden verkocht in het Fusion-uitrustingsniveau, dat navigatie, half lederen, half stoffen stoelen, adaptieve cruisecontrol, regensensor, handsfree kofferbak… toevoegt.

voor degenen die meer willen, is er de Sense (€ 32.890), die wordt geleverd met alles wat je maar kunt bedenken. Dit is de enige versie met 18 inch wielen. Dat klinkt geweldig op papier, maar het resultaat is dat klanten hun eigen auto niet volledig in elkaar kunnen zetten en naar een hoger niveau moeten gaan met het bijwerken van de benodigde apparatuur. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

• 

  Europese auto's die super populair zijn

• 

  Ducati: Power Cruiser