Jaguar XE: De Test

Nog voordat hij in productie gaat, nodigde Jaguar ons uit om met de langverwachte XE een testrit van 160 kilometer te maken. Bereid je voor op een exclusief testrapport… we reden met een prototype, maar na de rit kunnen we gerust zeggen dat deze mooie Brit de BMW 3 Serie, Audi A4 en Mercedes C-Klasse heeft ingezet. Het slagveld is volledig bewapend. Ook voor de bedrijfswagenmarkt wordt het zeer interessant… Jaguar heeft hoge verwachtingen van de nieuwe XE. Het merk hoopt verkooprecords voor nieuwkomers te verbreken en zich als betrouwbare buitenstaander te positioneren tegen het eerder genoemde Duitse trio. Dus vergeet de vorige halfslachtige poging (type X). Jaguar trok alles uit de kast voor deze XE. Van motor, chassis tot multimediasysteem, Light neemt u mee op een rondleiding door de XE. Hij ziet er aan de buitenkant erg goed uit, sportief en elegant tegelijk.

Ook de carrosserie is voor 75 procent van aluminium. Jaguar mikt op een sterk maar lichtgewicht chassis voor zijn sedan en hoopt het totale gewicht van de dieselversie onder de 1,5 ton te houden. Het volledig aluminium platform werd voor het eerst gebruikt op de XE, maar zal later ook worden gebruikt op de cross-over F-PACE. Mechanische Jaguar wilde geen sedan met voorwielaandrijving maken. De XE is achterwielaandrijving en net als de BMW 3 Serie en Mercedes C-Klasse zal in de toekomst vierwielaandrijving een optie zijn. De keuze voor achterwielaandrijving zorgt voor een evenwichtig en dynamisch rijgedrag, maar heeft ook gevolgen voor de achter- en bagageruimte. Daarover later meer…onder de motorkap zien we geen Ford diesel meer. Jaguar ontwikkelt en produceert nu zijn eigen dieselmotoren. Die levert in de XE een 2.0 turbodiesel met 163 pk of 180 pk (respectievelijk 380 en 430 Nm).

Voor de benzinemotor heb je de keuze uit een 2.0 viercilinder met 200 of 240 pk en in de S-uitvoering een drieliter V6 met een 340 pk sterke compressor. Wat transmissies betreft, is het eenvoudig: een achttrapsautomaat voor iedereen en een handgeschakelde zesversnellingsbak voor dieselrijders. Achter het stuur wil de XE een echte rijdersauto zijn. Als chauffeur heb je keuze te over. Er is veel minder ruimte voor andere passagiers. Wie achterin zit, zal het krap vinden, vooral in de benen. Het ontwerp en de keuze van de aandrijflijn staan ​​centraal in de bruikbaarheid van de XE. Hierdoor heeft het interieur een duidelijke middentunnel en is de kofferbak niet helemaal vlak. Dat is alleen maar goed nieuws voor degenen die achter het stuur zitten, want die hebben baat bij een geweldige zithouding, hoewel die voor de langste onder ons misschien wat aan de lange kant is. Zoals voor een goede Brit is het interieur zeer smaakvol en harmonieus ingericht.

Wat de afwerking betreft, denken we nog na over onze laatste afleiding. De auto waarin we reden had te maken met behoorlijk wat weggeluid en het multimediasysteem viel meermaals uit tijdens navigatie Verloren signaal. Hells-chassis Volgens Jaguar is de XE een van de meest dynamische sedans in zijn segment. Na de eerste korte test moesten we – van harte – toegeven dat het… ECHT was! Het chassis is verbluffend en komt heel dicht in de buurt van de – zeer gewaardeerde – sportieve F-Type. Evenwicht en evenwicht zijn de kenmerken van een chassis dat dromen aanmoedigt. Daarnaast krijgt de elektrische stuurbekrachtiging ook nog een “enorm voordeel”: hij is heel precies, accuraat en heeft veel gevoel. De grote kunst offert niet teveel comfort op, maar we kunnen alleen aan de hand van de productieauto beoordelen hoe het uitpakt. Hoe dan ook, we waren onder de indruk. British Dynamite… eh, Vitality! Luidruchtige dieselmotor. Fascinerende benzine Van de 180 pk sterke diesel hadden we meer verwacht. Het is niet zozeer qua prestaties, de vermogensafgifte is soepel en soepel, maar wel qua verfijning.

Het is zeer hoorbaar van binnen en levert trillingen bij acceleratie die niet onder het vloerkleed kunnen worden geveegd. Niet erg “scherp” … De fabrikant heeft er echter alle vertrouwen in en verzekert ons dat deze minpunten zullen worden opgelost met het productiemodel. De V6-benzinemotor in de S-versie weet indruk te maken met een geweldig geluid en prestaties. Met een V6 onder de motorkap is de XE indrukwekkend in al zijn glorie. Prijs In België zal de krachtige 163 pk sterke XE met handgeschakelde versnellingsbak het meest verkocht worden. De prijs begint bij € 34.990 voor de Pure-versie en € 56.200 voor de S-versie met 340 pk. Standaard wordt de XE geleverd met 17-inch velgen, airconditioning met twee zones, een 8-inch touchscreen… een overvloed aan opties drijft de prijs aanzienlijk op, maar dat zou geen verrassing moeten zijn bij de premium-kant. Wat het verbruik betreft, kunnen we zelf geen individuele metingen meten, maar Jaguar belooft ons een gemiddeld brandstofverbruik van 3,8 l/100 km en een CO2-uitstoot van 99 g/km.

Sensationeel.Conclusie Het is moeilijk om een ​​definitief oordeel te vellen op basis van het prototype. Maar vergis u niet, de XE is geboren onder een vriendelijke, warme, dynamische ster. Voor wie op zoek is naar een sportsedan met anderhalve ton uitstraling en even weg wil van het tijdloze Duitse trio, is de XE aan het goede adres. Er zijn nog een paar dringende onvolkomenheden die moeten worden weggewerkt voordat de auto in definitieve productie gaat, en dan kijken we vooral naar het dieselgeluid. Over een paar maanden laten we weten hoe Jaguar het doet! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

• 

  Opel Insignia 2.0 CDTI: volwassen

• 

  Ford S-Max: De Test