Honda Civic Type R: evoluties

Een legende volgen is nooit gemakkelijk. Vooral wanneer die legende de Civic Type R heet, wordt dus efficiëntie en individualiteit verwacht. De huidige generatie is de vijfde generatie Civic die het Type R-embleem draagt ​​en enkele legendarische modellen erft. De eerste twee vallen op door hun atmosferische motoren die 8.000 tpm aankunnen. Maar om het hoofd te bieden aan een razende stapel supercharged hot hatches, moest het vorige model overschakelen op turbochargers. De topsnelheid is verlaagd met 1.000 tpm, maar de boost is nog indrukwekkender dankzij een extra 110 pk aan de voorwielen, voor een totaal van 310. Slechts twee jaar later introduceerde Honda de nieuwe Civic Type R. De vorige generatie was gewoon kort en sterk, maar tegelijkertijd kwam er een nieuwe Civic en moest Honda zijn Type R herzien.

De Japanners slaagden er niet in om in zo’n korte tijd ingrijpende veranderingen door te voeren, maar de evoluties waren voldoende voor de nieuwkomer om opnieuw de titel van snelste voorwielaangedreven auto op de Nürburgring te claimen: 7 minuten 43,8 seconden. Deze recordtijd betekent zeven seconden. Hoe hebben de Japanners zoveel tijd bespaard? Door de details te verfijnen. al de details. De Japanners doen meestal niet het halve werk, dus worden alle onderdelen gereviseerd. De motor kreeg een nieuwe uitlaat en een getransformeerd motormanagement, waardoor hij 10 pk won. Hierdoor levert de tweeliter viercilinder VTEC-turbomotor 320 pk en 400 Nm koppel.

Dankzij zijn nieuwe uitlaat is zijn grom meer gecontroleerd. truc? Een derde kleine uitlaatpijp gaat open volgens snelheid en druk. Ingenieus en heerlijk complex. Het geluid van de motor is niet meer prettig en verandert afhankelijk van het toerental. Met de turbo waait het hard bij accelereren. Maar er zit meer leven in dan het geluid: de motor begint vanaf het laagste toerental tot 7.000 tpm. 320 pk staat klaar als je erom vraagt. De motor is dus behoorlijk gezond en het vermogen wordt nog steeds naar de voorwielen gestuurd via een differentieel met beperkte slip en een handgeschakelde zesversnellingsbak. Honda geeft de voorkeur aan handgeschakelde versnellingsbakken en denkt dat die beter geschikt zijn voor dit soort auto’s. We weten het: bediening is een feest. In de R+-modus wordt het gas automatisch verdubbeld bij het terugschakelen. Deze Civic Type R uit 2017 heeft niet de ‘gesuggereerde elegantie’. Maar indrukwekkende accessoires hebben hun nut.

Ontwerpers hebben zoveel mogelijk geprobeerd de richtlijnen van aerodynamische experts te volgen. Het esthetische oordeel over de resultaten laten we aan u over. Natuurlijk heeft alles een doel: volgens Honda is de Civic Type R de enige auto in zijn klasse zonder aerodynamische lift. Het doel: optimale stabiliteit bij hoge snelheden bereiken zonder de topsnelheid te verminderen. Met 272 km/u is de Type R verrassend stabiel bij hoge snelheden. Honda biedt 3 verschillende rijmodi: Sport (standaard), Comfort en R+ (track). Honda wil u bijvoorbeeld een auto geven die past bij uw stemming en rijomstandigheden. Dat is de grootste verbetering ten opzichte van het vorige model: hij wijst altijd op zijn sportieve houding, terwijl het nieuwe model vergevingsgezinder is op kasseien en op de snelweg.

Jammer dat sommige mensen eindigen volgens anderen. Bij Honda wordt goed nagedacht over de presentatie van nieuwe modellen. De Lausitzring bij Dresden, Duitsland, heeft die bijvoorbeeld voor ons geleverd. Technische baan met lange rechte stukken, hellingen, scherpe bochten en lange, snelle bochten. Het verschil met het vorige model is al te zien vanaf de eerste stap op de rem: de Japanners zijn kalm en stabiel en de remmen zijn lang krachtig. Je moet hem echt kwaad maken om de achterkant op gang te krijgen. Jammer voor spelende vogels, maar pluspunten voor efficiëntie. In bochten is het net zo: hij verliest wat van zijn overcutte voorganger en heeft een stevige rechtervoet die leidt tot onderstuur. Ons oordeel na een paar rondjes over het circuit: de nieuwkomer reageert beter, zachter, maar ook makkelijker. Het is geweldig als het geen centimeter beweegt en in het asfalt kan bijten als je uit een bocht komt. Op de rechte stukken blijft de motor tegen je rug duwen en de precieze besturing brengt de auto waar je heen wilt. In termen van efficiëntie is het nieuwe model de nieuwe referentie, waarbij Honda de nieuwe Type R aanbiedt voor € 36.200. Voor € 39.000 kun je een pakket krijgen met de GT-kit, die wat rode inzetstukken en wat extra uitrusting toevoegt.

Ter vergelijking: een Ford Focus RS kost € 38.300 en een Peugeot 308 GTi kost € 37.140. Het door Honda opgegeven gemiddelde brandstofverbruik is 7,7 l/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 176 g/km, en de concurrentie is moordend. Zo is de Peugeot 308 GTi heel vlak. Maar zijn 1.6 is niet te vergelijken met deze Japanse hooligan. De Ford Focus RS heeft een erg leuke vierwielaandrijving, maar is niet zo nauwkeurig op het circuit. Seat Leon Cupra en VW Golf R? heel mooi! En hoe zit het met de toekomstige Renault Megane RS? Als zodanig is de Civic Type R momenteel de referentie in zijn segment. Maar deze kaskraker is bij de tijd: vergeet de agressieve uitstraling van zijn voorganger. Dit model is algemener. Het personage verliest misschien wat veren, maar de look is nog steeds net zo chique. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! We leren elkaar ook kennen na de V10 van de R8 GT

• 

  Mini john cooper works: resultaat

• 

  Auto's vergelijkbaar met een leeuw