Honda Civic Type R: geen complexen

Honda praat er al jaren over, en nu is het dan eindelijk zover. De Civic Type R ziet er op papier aantrekkelijk uit. Het is een echte sportwagen voor afgematte jonge leidinggevenden, en dat zou het ook moeten zijn. Voor het eerst in de geschiedenis van Honda combineerde hij zijn beroemde VTEC-systeem met variabele timing met een turbocompressor. Indrukwekkende resultaten in een buitengewone alliantie: de tweeliter levert 310 pk bij 6.500 tpm, 400 Nm koppel bij 2.500 tpm en een topsnelheid van 7.000 tpm (voor een turbomotor). De beroemde piloot Gabriele Tarquini onthulde ons echter: “Het is het gemakkelijkste deel van het werk, het is gemakkelijk om alle pk’s uit de motor te halen, maar het is moeilijk om het goed op de weg over te brengen.”

Generatie Civic Type De R is relatief bescheiden, maar deze is anders: de overdreven achterspoiler, alomtegenwoordige rode accenten, gedurfde luchtinlaten en viervoudige uitlaten maken duidelijk dat dit geen gewone 1.6 diesel is. Het gevechtspak ziet er flitsend uit, maar het dient een goed doel: de auto op de grond houden met aerodynamische grip. km/u. Prestaties worden geleverd via een handgeschakelde zesversnellingsbak, waarvan de transmissie en geleiding de traditie van het merk volgt. Nauwkeurig tot op de millimeter. Als alle auto’s zo’n handgeschakelde versnellingsbak hadden, zouden er veel minder automaten hebben.

Zoals Gabriele Tarquini zei, is vooral het chassis de moeite waard. Om te voorkomen dat al dat vermogen bergop gaat, voegde Honda mechanische zelfblokkering en een vooras met dubbele stang toe. De remmen zijn toevertrouwd aan Brembo (grote schijven van 350 mm worden meegeleverd) en de gecontroleerde ophanging draagt ​​bij aan de algehele veelzijdigheid. Zelfs de Type R is nog steeds een Civic qua uitrusting en ruimte. Vrolijk. Maar je zult het interieur nauwelijks verwarren met een andere variant: rode accenten vind je overal, de kuipstoelen herinneren aan de komst van het beest en de kleine aluminium versnellingspook zorgt ervoor dat je het uurwerk onder de knie wilt krijgen. Naast het sportpakket leent de Civic Type ook de R die staat voor de stad. De uitstekende wegligging maakt het rijden gemakkelijk, de motor is rond en comfortabel en ook het sturen is prettig.

Ondanks de verstelbare dempers, zouden we willen dat de vering zachter was. De horizon verdwijnt, de weg kronkelt en keert: het is tijd om te beginnen. Om wat spektakel toe te voegen is de +R knop. Hierdoor worden de meters rood, wordt de stuurbekrachtiging verminderd, reageert de motor sneller en wordt de demping met 30% verhoogd. Deze knop mag wat ons betreft alleen op het circuit worden gebruikt, aangezien de stugge vering ook op licht beschadigd wegdek het rijplezier vermindert. De omstandigheden voor de eerste test waren ideaal (goede en droge wegen), maar dat maakte de resultaten niet minder geweldig. De besturing wordt minimaal beïnvloed door het koppel en de precisie is voorbeeldig. De Type R is zeer efficiënt en wekt de indruk sneller bochten te nemen en te accelereren. Uitstekend. Als je hem ondertussen uitdaagt met een stevige gasblaster in een hoek, zal hij lachen terwijl de trein hem gedwee volgt.

Als zodanig rijdt de Civic Type R niet zo goed als de Ford Focus ST. Een paar rondjes rond de Slowaakse ring bevestigden onze indrukken. Voor een racefiets is hij zeer goed uitgebalanceerd en gemakkelijk te hanteren. Boven stevige snelheden onderstuurt de Type R enigszins en mist hij een wat stabiliteit bij hard remmen. Het was een van de weinige beschuldigingen tegen hem die alleen een baanracer zou opmerken. Op de weg is de Civic Type R uitstekend. Ook de remmen zijn zeer krachtig en onuitputtelijk. Terwijl hij “stil” loopt, is de motor soepel, maar wanneer de bestuurder snelheid opvoert, komt zijn woeste karakter in het spel. Er is een beetje gasrespons nodig onder de 2.500 tpm, maar afgezien daarvan… helaas voor nostalgici die dol waren op de hoogtoerige muzikaliteit van de vorige Type R, kan de nieuwe Type R gewoon niet zingen. Hij gromt goed bij lage toerentallen, maar klinkt verder luid en dissonant, met een onaangename resonantie.

Simpel: de Honda vraagt ​​34.000 euro. Het GT Pack voegt klimaatregeling met twee zones, een rijk geluidssysteem, 19-inch wielen, navigatie en parkeersensoren toe voor € 2.500. Als het op vermogen aankomt, is de Civic Type R uiterst scherp geprijsd. Hij heeft een CO2-uitstoot van 170 g/km, best veel.In de eerste tests toonde de Type R veel potentieel. Het is een wilde en effectieve auto. Geen wagen voor wie alleen maar wil pronken met een spoiler, maar een sportauto voor af en toe een enthousiaste coureur op het circuit. We hebben er lang op moeten wachten, maar het was het waard. Dit model geeft het merk wederom een ​​sportieve uitstraling. Laten we nu eens kijken naar de prestaties van Fords nieuwe Focus RS (4×4, 350 pk). Een gewelddadig duel leek onvermijdelijk. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Na de V10 van de R8 GT hebben we ook de vijfcilindermotor van de Audi RS3 Performance en TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy Citroën Ami in beperkte oplage is echter te gebruiken zonder rijbewijs en aanbiedingen

• 

  Saab: Een Test

• 

  BMW 740Le xDrive: lux