Ford S-Max: De Test

Je ziet het misschien niet, maar de auto is gloednieuw. Ford heeft de S-Max volledig opnieuw ontworpen en hoger gepositioneerd. Ford belooft eersteklas ambiance, een volledig veiligheidsarsenaal en nog steeds toonaangevend vermogen. Stap in de auto en kijk of het werkt.Is het OK voor een sportieve MPV? Ja, maar alleen voor Fords. De formule was een succes omdat de S-Max goed verkocht, en dat kunnen we niet zeggen van rivaliserende MPV’s, die meestal worden verslagen door SUV’s. Ford veranderde het winnende team niet, dus introduceerde het een nieuwe S-Max die sterk lijkt op de oude. Het ontwerp is nog steeds gespierd, maar de verfijning verbetert. Het is prettiger om naar de S-Max te kijken, maar vooral prettiger om in de S-Max te blijven.

De kwaliteitsverbetering van het interieur is verrassend: zachte materialen, chromen inzetstukken, mooie touchscreens: het straalt premium uit. Maar als je goed naar de details kijkt, zie je plastic van lage kwaliteit, ook op het dashboard, dat sterk reflecteert op de voorruit. S-Max is wat langer. Met een lengte van 4,80 meter kan hij bijna concurreren met de Renault Espace (4,86 meter). Dat is positief voor de binnenruimte. De beschikbare ruimte voor de eerste twee rijen is ruim voldoende. Om plaats te bieden aan twee volwassenen op de derde zitrij, moet je een compromis sluiten met de passagiers op de tweede rij, die hun stoelen kunnen verplaatsen. Het beste met iemand die niet te groot is. Je bagage is ook niet slecht. Er zijn niet veel opbergvakken, maar de bagageruimte kan variëren van 285 liter (zeven standen) tot 2.000 liter (twee standen). Met vijf personen heb je een royale kofferruimte van 770 liter.

De nieuwe Renault Espace levert slechts 680 liter met dezelfde configuratie, terwijl Ford nieuwe uitrusting heeft geïntroduceerd op de S-Max, met als grootste hoogtepunt ongetwijfeld de intelligente snelheidsbegrenzer. Het is gekoppeld aan een systeem dat verkeersborden herkent en geleidelijk het motorkoppel verlaagt om u op de maximaal toegestane snelheid te brengen. Ford biedt ook actieve stuurbekrachtiging voor verbeterde nauwkeurigheid in de stad (zeer goed), elektrisch neerklapbare stoelen op de tweede en derde rij, en een nieuw multimediasysteem (SYNC 2) dat tonnen knoppen overbodig maakt. Ford gebruikt zijn nieuwste motoren: 1.5 en 2.0 EcoBoost-benzinemotoren met respectievelijk 160 en 240 pk. Alleen de 2.0 TDCi werd als diesel aangeboden, maar in verschillende vermogens: 120, 150, 180 en (voor de sportievere versie) 210 pk twin-turbo.

Een belangrijke vernieuwing is de versnellingsbak. Het is niet zozeer de transmissie (handgeschakeld of Powershift-automaat met 6 versnellingen) als wel ‘t aantal aangedreven wielen. TDCi 150- en 180-versies bieden vierwielaandrijving en in de comfortabele en zachte stoelen kruipen we in de huid van een goede huisvader. Je zit hoger en hebt niet direct zin om deze 4.8m grote jongen tot het uiterste te drijven. Maar dat wil niet zeggen de uitstekende ergonomie, vooral het opmerkelijke chassis. Ford wist hoe een chassis moest worden ontwikkeld en bewees dat met de S-Max, die dynamisch, nauwkeurig en comfortabel te besturen was. Bochten nemen is een genot, terwijl de carrosserie onder controle is en de demping schokken soepel absorbeert. ‘t beste van 2 werelden dus. ‘t plezier is verslavend. Alleen de 2.0 TDCi 180 werpt een beetje schaduw in de eerste test. Hij is stil, maar mist scherpte. De grote reikwijdte en het hoge gewicht van de versnellingsbak zijn daar waarschijnlijk debet aan.

De basisprijs van € 31.100 is slechts een indicatie, aangezien de meeste S-Max’s worden verkocht in een topversie, de zogenaamde Titanium. Het hart van het gamma (titanium, TDCi 150, handgeschakelde versnellingsbak) kost 35.000 euro. Ford biedt ook een zakelijke versie voor bedrijfswagenparken. De CO2-uitstoot begint bij 129 g/km. Ford zorgde niet voor een revolutie in de klasse: de S-Max behield zijn sportieve familie-MPV-filosofie. Natuurlijk zijn de binnenruimte en de rijkwaliteit redelijk. Het is goed uitgerust, redelijk geprijsd, beter afgewerkt en vrij van grote gebreken die z’n carrière zouden kunnen schaden. Had lichter gekund. . . Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Jaguar XE: De Test

• 

  Mini Cooper S E Countryman ALL4