DS 9 Testen

Laten we onze kaarten eerlijk spelen: nee, deze DS 9 zal zeker nooit een icoon worden zoals de originele DS sinds 1955. Maar kan hij zich echt staande houden tegen de Duitsers zoals laatstgenoemden? Een premium merk? Om deze vraag te beantwoorden, moeten we eerst begrijpen waar de DS 9 past in de hedendaagse autowereld.

Kortom, dit is een sedan ongeveer zo groot als een Mercedes E-Klasse, met min of meer vergelijkbare prestaties, maar de prijs is vergelijkbaar met de BMW 3 Serie. Als we dat zeggen, klinkt het schilderij aantrekkelijk, nietwaar? Er zit echter een kluwen in de kabels... Een van de sterke punten van de DS 9 is het formaat. Hij is maar liefst 4,93 meter lang en 1,93 meter breed. Maar het nummer dat u in gedachten moet houden, is de wielbasis: 2,9 meter. Dat is net zo lang als een Range Rover of Bentley Bentayga. Het wordt gezegd dat er geen gebrek is aan binnenruimte, vooral voor de mensen op de achterbank. De bank is niet alleen groot, maar ook voorzien van verwarming, ventilatie en een massagefunctie. Het lichaam is relatief eenvoudig, met gebruikmaking van de prachtige koplampen van de DS 7 Crossback, een lijn die door de hele carrosserie loopt, en de kleine richtingaanwijzer bovenaan de achterruit als knipoog naar de eerste DS. Het geheel ziet er zeer netjes uit. We zijn ver verwijderd van een luxe uitvoering van een oude Citroën C6 of Renault Vel Satis. Het interieur scoort ook goed. Alles is goed gemonteerd en de materialen zijn van hoge kwaliteit. Werkelijk alles is met leer bekleed: de stuurnaaf, het instrumentenpaneel, de rugleuning, de materialen zijn overal. Alleen de hemelbekleding is uitgevoerd in alcantara. Het materiaalgebruik ligt op hetzelfde niveau als de Duitsers. Wat betreft technologie moeten we echter nog wat aanscherpen. We kunnen in dit geval niet klagen over het ontbreken van camera's of sensoren, want die zijn echt overal. Zo is er DS Active Scan Suspension, die gebruikmaakt van een camera, 4 niveausensoren en 3 versnellingsmeters om de vering af te stellen op het wegdek voor maximaal comfort. Deze DS 9 heeft ook Level 2 Night Vision Assist en Autopilot. De topsnelheid kan oplopen tot 180 kilometer per uur met alleen rijden. Aan technologie is er dus geen gebrek. Helaas voelt de interface die door passagiers wordt gebruikt niet zo geavanceerd aan. De navigatie is meer TomTom dan wat je in de mock-up van een merk met ster zou verwachten. Gelukkig werkt alles wel, dat is het belangrijkste.

Onder de motorkap zijn er maar twee keuzes: een plug-in hybride aandrijflijn met 225 of 360 pk. In beide gevallen belangrijke viercilinders gecombineerd met één of twee elektromotoren en een achttraps automaat. Over het algemeen rijdt het soepel en comfortabel. Dat is het sleutelwoord van deze DS 9: comfort. De minst verteerde suspensie maakt het rijden op oneffen wegdek aangenaam en het geluidsisolerende effect is zeer goed. Bij ontspannen rijden ervaar je stijl en comfort, zonder afleidingen van buitenaf die de innerlijke rust kunnen verstoren. Dynamisch rijden kan de DS 9 ook wel, maar daar houdt hij niet echt van. Hoewel hij zeer correct rijdt en de auto bijna geen achterkant heeft of duik, wanneer het gaspedaal te ver wordt ingedrukt, versnellen de motor en transmissie onvoldoende. De viercilinder wordt dan te luid. Hij geeft de voorkeur aan een zachte rijstijl en valt op door het comfort dat hij biedt. We hebben het geluk dat we beide versies hebben kunnen proberen. De 360 pk variant accelereert sneller dankzij de elektromotor en vierwielaandrijving, maar beide versies presteren op dezelfde manier. Het zorgt niet voor extra sensatie, dus we vragen ons af wie er eigenlijk geïnteresseerd is in de krachtigste versie. Sterker nog, we vragen ons zelfs af wie deze auto's zou willen kopen. Het is waar dat dit een uitstekend product is, maar wie kan het verleiden? In China zal het ongetwijfeld een enorm succes worden omdat het rijkere publiek daar de voorkeur geeft aan modellen met meer beenruimte op de achterbank. DS weet dit en produceert de auto ook in China. Maar welke Europese klant kiest nu voor een sedan zonder zo'n sterk merkimago en een prestigieus logo? De basisprijs is 54.990 euro, bijna 10.000 euro goedkoper dan zijn concurrenten, maar ook niet echt goedkoop. Misschien zullen enkele Fransen met een sterke nationale trots er een bestellen, ook al worden de auto's ver weg van hun thuisland geproduceerd.

Als je op zoek bent naar een DS, dan heb je de keuze uit meer dan 30.000 auto's op auto-sales-belgium.com. Zowel nieuw als gebruikt! Ontdek hier onze nieuwste DS-advertenties. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze beperkt geproduceerde Citroën Ami Buggy's kunnen echter zonder rijbewijs worden gebruikt en zullen je meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen "Grand Tourer", maar een sportvechter! Is deze grotere, grotere en aantrekkelijkere 408 echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT hebben we ook kennisgemaakt met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar... Dagelijkse updates van de grappigste auto's, reviews en nieuwtjes...

• 

  Mercedes: V-Klasse's monovolume

• 

  Audi A4 Avant g-tron: Gas naar voren