Europese BYD-offensief: 3 elektrische modellen

Tang, Han en Atto3. Ze worden officieel gelanceerd op het Salon van Parijs, maar car-sales-belgium.com leerde deze preproductiemodellen kennen in de avant-première! BYD klinkt misschien niet erg bekend in Europa, maar China’s “Build Your Dreams”, zoals de volledige titel van het merk luidt, is een wereldwijde supermacht. Opgericht in 1995, is het vandaag de dag een gigant met 290.000 werknemers en meer dan 30 fabrieken over de hele wereld. BYD, dat begon als producent van batterijen voor gebruik in elektronica, thuistoepassingen en later auto’s, heeft sinds 2005 eigen modellen gelanceerd en in 2008 de eerste plug-in batterij ter wereld gelanceerd. Hybride. BYD maakt tegenwoordig alleen nog maar elektrische auto’s (met als trucje kostenverlaging om de ambities van de groep te illustreren) en beheerst het hele productieproces, van batterijen tot elektronische componenten en chips tot de rest van de auto.

Daarnaast ontwikkelt het ook actief nieuwe energiebronnen zoals zonnepanelen en huishoudbatterijen, produceert het elektrische bussen, vrachtwagens en vorkheftrucks en werkt het samen met Daimler en Toyota. Zoveel ervaring! Maar bij auto-verkopen-belgie.com focussen we ons natuurlijk op auto’s. Eerder dit jaar versloeg BYD Tesla in de telling van ‘s werelds best verkopende plug-in auto’s in de eerste helft van het jaar, hoewel de opname van de plug-in hybride een verrassing was. Die verkoopcijfers werden grotendeels in eigen land behaald, maar ongeveer een jaar geleden begon BYD ook auto’s te verkopen in Europa, zij het alleen in Noorwegen, waar een sterke vraag is naar elektrische modellen. De krachtige en luxueuze Tang-SUV met zeven zitplaatsen is een populaire verkoper. Een geslaagde testcase en daarom heeft BYD besloten haar assortiment uit te breiden naar andere delen van Europa, waaronder België!

Er is nog steeds geen officiële dealer in ons land en tijdens de eerste ontmoeting werd niets gezegd over de geruchten die de ronde deden, maar deze geruchten zouden de komende weken moeten worden bevestigd zodra de onderhandelingen zijn afgerond en een contract is getekend. Een officieel contract is misschien nog niet getekend, maar in de tussentijd hebben we de Europese organisatie van BYD kunnen bereiken voor drie modellen die het merk Europese klanten wil aanspreken. Eerste kennismaking met gesloten terrein met beperkte ronden maar toch genoeg om een ​​eerste indruk te krijgen. De officiële presentatie staat immers pas later dit jaar gepland op de Salon van Parijs.

Maar voorafgaand aan de afspraak in oktober zal BYD de volledige Europese specificaties en prijzen bekendmaken, aangezien deze nog moeten worden bevestigd en er geen directe indicatie is. BYD zegt dat de prijs niet de enige reden mag zijn om klanten te overtuigen, dus we mogen geen absolute koopjes verwachten. Tenzij je apparatuur overweegt. Drie modellen dus. BYD Tang is een model dat al op de markt is in Noorwegen. Hij kost zo’n 60.000 euro, wat veel geld is voor een model van een onbekend merk. Maar je krijgt er ook veel voor terug. Het is een ruime SUV met zeven zitplaatsen en veel uitrusting. Onder de vloer bevindt zich de LFP-accu van BYD, die het merk de “Blade” noemt vanwege zijn robuustheid, compacte formaat en lichte gewicht. Desalniettemin biedt de kit een vermogen van 86,4 kWh, genoeg voor een WLTP-actieradius van zo’n 400 kilometer.

Tests in Noorwegen toonden aan dat de Tang een van de beste verhoudingen tussen WLTP en werkelijke actieradius op de markt heeft (-11% afwijking, hoewel de testomstandigheden niet werden vermeld). Het DC-snellaadvermogen is beperkt tot 110 kW. De elektromotoren hebben een totaal vermogen van 380 kW of 517 pk verdeeld over alle vier de wielen, wat een topsnelheid van 180 km/u en een acceleratietijd van 0-100 in 4,6 seconden mogelijk maakt. Minstens zo indrukwekkend is de remkracht van de auto. BYD werkte samen met Brembo en Bosch om het remsysteem en de software erachter te ontwikkelen. Ook viel er tijdens onze korte proefrit niet veel aan te merken, behalve het ontbreken van directe stuurbekrachtiging. Comfort lijkt in orde ondanks de 22-inch velgen, ondanks beperkte snelheid en over het algemeen vlak wegdek. Trouwens, als je je afvraagt ​​waar de naam Tang vandaan komt, het was een dynastie in China.

Ook de Han, een luxe sedan ter grootte van een BMW 5 Serie, ontleent zijn naam aan een Chinese dynastie. Als zodanig moest hij een premium rijervaring bieden, een premium ervaring bieden voor de achterpassagiers die onder meer de mogelijkheid hadden om de stoelen van de voorpassagiers te verstellen. Net als de Tang krijgt de Han vooraan een groot infotainmentscherm dat jij elektrisch kunt draaien in landscape-modus, bijvoorbeeld om tijdens het opladen wat Netflix te kijken, of in portrait-modus, zodat je het navigatiesysteem beter kunt zien in de richting van reizen. Het scherm lijkt ook responsief en scherp, hoewel we er niet veel aandacht aan hebben besteed, aangezien het nog niet volledig voldoet aan de Europese normen.

Het model heeft vergelijkbare specificaties als de Tong, met een iets hogere laadcapaciteit (120 kW DC), een lading van 0 tot 100 in 3,9 seconden en een WLTP-bereik (hoewel nog steeds onder certificering) van 521 km dankzij een slankere carrosserie en een lager gewicht (hoewel dat gewicht in Europese vorm nog niet definitief is – het testmodel is een voorbeeld voor de Chinese markt). Klopt, maar BYD beseft ook dat het de markt niet alleen met grote SUV’s kan veroveren, laat staan ​​met vierdeurs bagagemodellen. Daarom zijn de verwachtingen hoog gespannen voor de Atto 3, een bijna 4,5 meter lange SUV die zich perfect thuis voelt in het populaire SUV C-segment. Nee, Atuo is niet de keizer van China

• 

  Volkswagen Touran: Ideaal

• 

  Opel Combo Life Testen