Citroën C3 Testen

Sinds de Citroën C3 van de eerste generatie in 2002 van de band rolde, zijn er wereldwijd meer dan 3,5 miljoen exemplaren verkocht. Voor de derde generatie van de bestseller wilden de Fransen het model volledig vernieuwen. Citroën gaat immers de verkoop in vijf jaar tijd met 30% verhogen en een van de drie meest aanbevolen merken op de markt worden, op de C4 Cactus. Ook de dubbele koplampen herken je meteen. Maar luchtkussens staan ​​op de optielijst, dus daar zit de C3 niet standaard bij. Daarnaast zijn de dubbele rij koplampen het iconische ontwerp van Hyundai Citroën, zo komen ze ook terug op de nieuwe C4 Picasso en Grand C4 Picasso.De C3 is 3,99 meter lang, 1,75 meter breed en 1,47 meter hoog. Naast de visuele veranderingen aan de buitenkant, is hij ook wat gegroeid en dat merk je aan de binnenkant. Op de eerste rij zit je comfortabel en ruim en zie je het mooi vormgegeven dashboard, dat kleurrijk kan worden aangekleed.

Personalisatie staat hoog op de specificatie van de nieuwe C3 en dat is zowel aan de buitenkant als aan de binnenkant te zien. Er zijn maar liefst 36 verschillende combinaties van carrosseriekleur en dak mogelijk. Ze springen meteen in het oog: bedieningselementen voor het verstellen van bijvoorbeeld de spiegels zijn nogal onhandig naast de stuurkolom geplaatst in plaats van op de deuren, en het infotainmentsysteem heeft dezelfde touchscreen-bedieningselementen die Peugeot, een ander lid van de PSA Group, gebruikt . Om bijvoorbeeld de verwarming in te stellen moet je naar een keuzescherm, wat je afleidt van de weg. Citroën belooft met 300 liter “de grootste kofferruimte in zijn segment”, maar van binnen doet de Peugeot 208 het beter in de regio (311 liter). Ook binnenin bevinden zich meerdere opbergvakken, waarmee zo’n 6 liter extra opbergruimte kan worden vrijgemaakt. Voor de meest voorkomende toepassingen van deze auto en zijn compacte formaat lijkt het ons meer dan genoeg.

Uiteraard kunnen de rugleuningen van de achterbank nog worden neergeklapt voor extra ruimte. Een infotainmentsysteem met touchscreen is te vinden op de optielijst en op het hoogste uitrustingsniveau. Natuurlijk mogen Apple CarPlay en MirrorLink voor Android niet ontbreken. Een goede en handige optie is ConnectedCAM. De Fransen zien het vooral als een app om foto’s te delen op sociale media, maar eigenlijk is het een dashcam die in de achteruitkijkspiegel is geïntegreerd. Zodra de auto is gestart, registreren de camera’s continu wat er voor de auto gebeurt. Druk gewoon op een knop op de achteruitkijkspiegel om een ​​foto of video te maken en de afbeelding naar een app op uw smartphone te sturen. Als je een ongeluk krijgt, legt de camera automatisch de laatste 30s voor ‘t ongeval en de eerste minuten na het ongeval vast. Citroën heeft voorin drie benzinemotoren en twee dieselmotoren. Ze zijn elk gekoppeld aan handgeschakelde versnellingsbakken, maar sinds februari komt er ook een zestrapsautomaat bij. Aan de benzinekant zijn dat de 1.2 PureTech driecilindermotoren met 68, 82 en 110 pk en aan de dieselkant de 1.6 BlueHDi met 75 en 100 pk.

De lichtere versie bleek verrassend enthousiast. Ondanks het beperkte vermogen klimt hij graag in de toeren en blijft het geluid kreunen, vooral van onderaf. Hij voelt zich erg op zijn gemak in het stadsverkeer en op secundaire wegen. Snelwegen en heuvelachtig terrein lijken hem niet goed te liggen. De daaraan gekoppelde automatische vijfversnellingsbak voelt vooral comfortabel en zacht aan.De 110 pk sterke versie is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak en komt later op de markt. Het extra vermogen is direct merkbaar ten opzichte van de 82 pk-versie, maar de match tussen motor en automaat is niet helemaal perfect. We waren ook een beetje teleurgesteld in de reactie. Het gaat vooral om comfort: niet alleen bedieningselementen zoals het stuur en de transmissie, maar ook de ophanging en filtering: de C3 is waarschijnlijk een van de meest comfortabele auto’s in zijn categorie en het plezier van kilometers maken. Tegelijkertijd wisten Franse ingenieurs het een levendig uiterlijk te geven. Niet sportief, wel een balans tussen comfort en kracht die bijna alleen de Fransen kunnen bereiken.

Met een Citroën C3 loop je al vanaf € 12.955,- weg. Daarmee koop je gewoon de 68 pk sterke 1.2 PureTech en moet je zaken als klimaatregeling en elektrisch bedienbare spiegelbediening aan je voorbij laten gaan. Opvallend is dat je het hele veiligheidsarsenaal standaard krijgt: snelheidsregelaar, lane assist, verkeersbordherkenning en vermoeidheidswaarschuwing zijn bijvoorbeeld allemaal standaard, maar ook een achteruitrijcamera, automatische klimaatregeling en infotainment zijn standaard. blijft acceptabel: 5,9 L/100 km voor de 82 pk versie en 7,6 L/100 km voor de 110 pk automaat. Die laatste betrof tijdens de proefrit veel bergwegen, dus het verbruik zou met enkele tienden moeten kunnen dalen. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Aan limieten geen gebrek

• 

  Mini Paceman JCW Testen

• 

  Mazda 2: kwalitatief