De BMW 530e kan worden beschouwd als de compacte versie van de 7-Reeks

Verwacht natuurlijk dat er een hybride versie van de nieuwe 5 Serie volgt. De iPerformance-divisie heeft al zes modellen, gebaseerd op de 2-serie Active Tourer, 3-serie, 5-serie en 7-serie, evenals de X5. Check it out: 225xe Active Tourer, 330e, 740e en X5 40e. Dus nu komt de 530e erbij. Hoe zit het met nummer zes? Dat is de X1 xDrive 25 Le, die alleen op de Chinese markt verkrijgbaar is. Elektrische en benzinemotoren. Een krachtige elektromotor met 113 pk en 250 Nm, om precies te zijn, aangedreven door een lithium-ion batterij. Hij is gekoppeld aan een tweeliter viercilinder benzinemotor die 184 pk en 320 Nm koppel levert. Gecombineerd levert dit 252 pk en 420 Nm, via een achttraps automatische transmissie naar de achterwielen gestuurd. Hierdoor accelereert de BMW 530e in 6,2 seconden van 100 km/u naar een topsnelheid van 235 km/u. Inderdaad: de 740e maakt in totaal 326 pk en 500 Nm, dus de 530e scoort een tandje lager. Dat komt vooral door het kleinere vermogen van de klassieke verbrandingsmotor: 184 pk in plaats van 258 pk. Ook vind je de xDrive vierwielaandrijving die je op de 740e kunt bestellen niet op de 530e.

In de blauwe bies rond de carrosserie, het opschrift “eDrive” op de C-stijl en natuurlijk de achterste laadkabelafdekking wielkast links voor. Gelukkig zijn blauwe accenten niet verplicht als je discreet wilt zijn. De bagageruimte is dankzij de plaatsing van de accu met 120 liter (naar 410 liter) geslonken en de brandstoftank is iets kleiner geworden. Wil je het maximale halen uit het lage brandstofverbruik van een plug-in hybride, dan is regelmatig opladen bij een plug-in hybride altijd de boodschap en dat is bij deze 530e niet anders. BMW geeft een gemiddeld theoretisch brandstofverbruik van 1,9 l/100 km en een CO2-uitstoot van 44 g/km. In werkelijkheid zou dat verbruik hoger zijn, maar onze relatief korte proefrit leverde geen representatieve verbruiksmetingen op. Maar BMW noemt ook een theoretische actieradius van 50 km in de volledig elektrische rijmodus “MAX eDrive”, waarmee je kortere afstanden volledig elektrisch kunt afleggen. De topsnelheid is begrensd op 140 km/u.

Als eerste op de klassieke manier te gebruiken in verkooppunten voor huis, tuin en keuken. Het duurt dan ongeveer vijf uur om de batterij volledig op te laden. BMW’s Wallbox duurt drie uur. Dan heb je natuurlijk de modus “batterijcontrole”. Bovendien laad je de accu tijdens het rijden op en ligt je verbruik natuurlijk iets hoger. Bonustip: BMW onderzoekt de mogelijkheid om de 530e draadloos op te laden via inductie. Integreer het laadpunt dan in je oprit of garagevloer. Het systeem wordt in 2018 eerst in Duitsland uitgerold en daarna in de rest van Europa. Niet slecht: in het stadsverkeer is het vooral aangewezen op de elektromotor. Het onmiddellijke koppel zorgt voor een snelle acceleratie en een aangenaam tempo vanuit stilstand. De elektromotor stopt bij 90 km/u in ‘AUTO eDrive’, dus op de snelweg ben je vooral aangewezen op de benzinemotor. Het kunstmatig versterkte geluid van de viercilinder klinkt niet erg sexy, maar gelukkig is de motor goed gedempt en verloopt het samenspel tussen de elektro- en benzinemotor vlekkeloos.

De 530e heeft vooral last van zijn gewicht: de soepele 1.8 heeft veel BMW-gevoel en registreert iets van de dynamische helderheid van de 5-serie. U kunt dus het beste van deze 530e genieten in iets stillere omstandigheden terwijl u de kilometers eet en geniet van het comfort van een prins aan boord. De 530e is in alle opzichten identiek aan de reguliere 5-Serie. Dat betekent hoogwaardige afwerkingen, uitgebreide connectiviteit, dito gadgets en een geavanceerd beveiligingsarsenaal. Kortom: alles wat de huidige 5 Serie tot een kleinere 7 Serie maakt. Tot slot: de Touring-versie van deze 530e zal niet leverbaar zijn. De grootste markt voor de 530e zal de Verenigde Staten zijn, die de voorkeur geeft aan klassieke sedan-styling. De prijs van de BMW 530e is 57.950 euro. Dat betekent dat hij € 10.000 duurder is dan de 520d. Als je particulier koopt komt er een fikse meerprijs bij, maar fiscaal gezien is het leuk voor zakelijke rijders. Zoals altijd is de aanschafprijs niet de totaalfactuur: de optielijst is uitgebreid en slaagt er toch goed in om de prijs onder de streep te houden. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Ford heeft zijn Ranger Raptor eindelijk uitgerust met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de levendigste dinosaurus ter wereld is! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Audi SQ5: Diesel keert terug

• 

  Seat Arona 2021: Verleidelijk