BMW 5-Reeks Touring

Het was de West-Vlaming Pascal Don die bij BMW de eer kreeg om de 5 Serie Touring te ontwerpen. Natuurlijk hadden we geen radicaal andere styling van de sedan verwacht: “Deze Touring is praktisch identiek aan de sedan, inclusief de B-stijl, maar de rest is compleet anders. Inclusief dak”, zei Tang He. “Bovendien was de voorgaande Touring een geweldig totaalpakket, dus we hoefden niets te veranderen dat al goed was”, verwierp hij de kritiek dat de evolutie van de nieuwe 5-serie qua ontwerp nogal subtiel was. Natuurlijk maat. De nieuwe Touring is 36 mm langer (4,94 m in totaal), 8 mm breder (1,87 m in totaal) en 10 mm hoger (1,50 m in totaal) dan zijn voorganger. Bovendien is de wielbasis met 7 mm vergroot, waardoor de totale lengte op 2.975 mm komt, wat extra voordelen oplevert voor de passagiers- en bagageruimte.

Met de achterbank rechtop is dat zo’n 10 liter meer dan voorheen: 570 liter in plaats van 560. Als je de achterbank neerklapt – wat mogelijk is in de 40/20/40 configuratie – is de bagageruimte 1.700 liter. Dat is nog eens 30 liter meer dan zijn voorganger. De 5-Serie Touring doet het beter dan de Volvo V90, maar moet de Mercedes-Benz E-Klasse Break toch een voorsprong geven. Wist u dat: Uitgebreide modulariteit, knoppen in de kofferbak om de achterbank elektrisch neer te klappen, sensoren onder de achterbumper om de kofferbak met een footswing te openen, individueel te openen achterruiten – zoals een 3-Serie Touring – plat Bijzondere luxe zoals de laadvloer van de: net als de sedan kun je helemaal uit je dak gaan met de optielijst en de 5-serie Touring uitrusten zoals de kleinere 7-serie: lederen bekleding voor het dashboard, comfortabele stoelen met massagefunctie, extra brede Connectivity , een infotainmentsysteem met muziekstreaming en bediening met gebaren, een “sleutel onthullen” met parkeren op afstand en meer.

Het interieur is smetteloos, ruim en comfortabel – op één detail na: de comfortstoelen (een optie van € 2.450) zijn ondanks de veelheid aan verstelmogelijkheden iets te plat. Dat is muggenzifterij, maar het is beter gedaan op dit niveau van concurrentie. BMW trapt de Touring af met twee benzine- en twee dieselmotoren: een 252 pk sterke 530i viercilinder turbobenzine en een 340 pk sterke 540i zescilinder turbobenzinezijde. Aan de dieselkant vinden we de 520d viercilinder met 190 pk en de 530d zescilinder met 265 pk. Alleen de 520d wordt nog geleverd met een handgeschakelde versnellingsbak, de rest is automatisch. Bij de lancering liet BMW ons de 520d en 530d zien. Zeer goed. De 520d zal waarschijnlijk het grootste deel van onze verkopen uitmaken, en kopers zullen niet klagen: de viercilinder (190 pk en 400 Nm) is krachtig, soepel en zeer stil, en draait nog hoger in toeren.

Hij werkt in perfecte harmonie met de boterzachte achttraps automatische transmissie en houdt netjes het tempo bij: 0-100 km/u in 7,8 seconden en een topsnelheid van 225 km/u. Goede vraag. Het heeft van nature twee cilinders en heeft dus wat extra longcapaciteit, waardoor het gladder en zachter wordt. Vooral bij gematigde toeren reageert de zescilinder gecontroleerd maar krachtig, zeker prettiger om te horen dan de viercilinder. BMW specificeert een sprint van 0-100 km/u in 5,8 seconden en een topsnelheid van 250 km/u. Een sportievere motor dus, maar eigenlijk is het geen slechte keuze dat je voor de 520d gaat. Daar ging BMW verder op dezelfde weg als de sedan en zelfs de 5-serie ervoor: van een dynamische rijmachine evolueerde de Touring naar een hyperzuinige kilometervreter.

Het gewicht van deze kolos (1,8 ton) is merkbaar om de bochten, maar de manier waarop BMW ermee omgaat is indrukwekkend: met snufjes als adaptieve dempers, een sturende achteras en diverse rijparameterinstellingen zetten de Beieren deze Heavy 5-Serie Touring prestatiegericht in. machine. Dit kan desgewenst grotendeels zelfstandig, want natuurlijk mag er geen gebrek zijn aan actieve snelheidsregelaars met lane assist en highway assist (zelfstandig wisselen van rijstrook). Er is hier goed nieuws en slecht nieuws. Het goede nieuws is dat de configuratie van de 5 Serie uitgebreider is, met standaard luchtvering achter met horizontale bediening, elektrische stoelen, LED-koplampen, navigatiesysteem, etc. Het slechte nieuws is een flinke sprong in de vanafprijzen: BMW vraagt ​​€50.350 voor de 520d met handgeschakelde versnellingsbak, terwijl de prijs voor de 540i met xDrive vierwielaandrijving – in afwachting van extra motorisering – zal stijgen naar €66.750. tijdelijk. Dan moet je natuurlijk beginnen met de royale optielijst… Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Audi TT Roadster 2.0 TDI

• 

  Gerieflijke auto!