BMW 5-Reeks: diplomatisch

De vorige generatie van de BMW 5 Serie, de zesde generatie, werd gelanceerd in 2010. Sindsdien hebben bijna alle rivalen van onze hoofdrolspeler een modelupdate gehad: de Audi A6 in 2011, waarmee het het oudste model van de Duitse Grote Drie is, en de Mercedes E-Klasse eerder dit jaar. En vergeet de Volvo S90 niet, een Zweedse outsider die makkelijk kan wedijveren met de Teutoonse. Maar met de nieuwe 5 Serie begon BMW niet bij nul: het bracht immers pas vorig jaar de vernieuwde 7 Serie op de markt, en je hoeft niet ver te zoeken om te zien dat het Beierse vlaggenschip het uithangbord is voor deze zakelijke sedan. 5 begint niet alleen met dezelfde basis als 7 – het modulaire CLAR-platform, zij het anders gespeld – maar neemt ook veel technologie over van zijn grote broer.

Zo zie je aan de voorkant dat de koplampen nu overlopen in de nieren, net als bij de 7 Serie. Aan de zijkant springen de zogenaamde “air breathers” in het oog, namelijk de zijdelingse koelsleuven. Bovendien ziet deze G30 er slanker en scherper uit dan zijn voorganger, de F10, maar het ontwerp van de laatste schittert nog steeds. We kunnen bijna Chris Bangle missen, de BMW-ontwerper die de controversiële vijfde generatie E60 creëerde. Van binnen is het bijna een beetje discreet, maar twee dingen springen meteen in het oog: het navigatiesysteem zit nu op het bovenste dashboard en de kwaliteit van de afwerking is een stap vooruit gegaan. Qua afwerking kan deze 5 Serie moeiteloos mee met de Audi als referentie. Dat het interieur luxueus aangekleed kan worden, is zeker geen verrassing, van de stoelen met een Bowers & Wilkins-geluidssysteem met massagefunctie tot de interieurgeuren. Met 4,94 meter is de BMW 5 Serie nog steeds een imposante sedan, en met 3,6 centimeter komt de toegevoegde lengte vooral de passagiers ten goede. De been- en hoofdruimte voor en achter zijn royaal.

De bagageruimte is gemiddeld 530 liter: vergelijkbaar met een Audi A6, beter dan een Volvo S90 (500 liter), maar BMW moet de Mercedes E-Klasse (540 liter) nog een voorsprong geven, met veel aandacht voor connectiviteit, en ze willen sparen Alle kosten laten ons dit zien. De focus van de demo lag vooral op infotainment en rijhulpmiddelen, en daar kan deze Bavaria zeker wat mee. Net als bij de 7 Serie kunt u ervoor kiezen om het infotainmentsysteem met uw stem of gebaren te bedienen – de zogenaamde “gesture control” – en de auto te parkeren met een sleutel, die dan als afstandsbediening fungeert. Ook je smartphone is volledig geïntegreerd dankzij Apple CarPlay en Android Auto, en dankzij een app die je agenda synchroniseert met het navigatiesysteem en rekening houdt met verkeersinformatie en meer. Adaptive cruise control met file assist, lane assist en verkeersbordherkenning is ook optioneel, samen met een breed scala aan rijhulpsystemen kan de BMW 5 Serie zelf op zijn rijstrook blijven en wisselen wanneer je de richtingaanwijzer inschakelt.

Op de demo konden we twee versies uitproberen: de eerste was de 540i, een krachtige drieliter zes-in-lijn benzinemotor met 340 pk en 450 Nm, die voorlopig de topklasse benzineauto’s vormde. Hij wordt geleverd met xDrive-vierwielaandrijving, zodat hij in 4,8 seconden van 0-100 km/u kan sprinten. Het vermogen van de zescilindermotor is indrukwekkend, en nog meer de hoeveelheid reserve die hij heeft in elk toerental en elke versnelling van de achttraps automatische transmissie. Onze testauto was ook uitgerust met adaptieve dempers en een geassisteerde achteras, waardoor je de BMW voor relatief korte tijd volledig onder controle hebt. Supersnel en superefficiënt. Iets te zuinig zelfs, want we kunnen ons voorstellen dat trouwe BMW-klanten iets van dat legendarische BMW-gevoel missen. Een andere versie die we hebben getest, de 530d, bleek een openbaring van de dag te zijn.

Zijn 265 pk en 620 Nm drieliter zescilinder diesel sprint met xDrive in 5,4 seconden naar 100 km/u en vormt een gelijkmatiger geheel met de 5 Serie dan met de 540i. Een ware verrassing dus, maar meer dan verdiend: de opeenhoping van rijkdom is indrukwekkend maar niet opdringerig, alsof je met een paar goed gevoerde bokshandschoenen in de rug hebt geduwd. Bovendien klinkt hij dankzij de nodige ingrepen uitzonderlijk stil en gedempt – BMW besteedde er speciale aandacht aan – en hij is sportief als je tegen zijn staart schopt. Wat zijn de nadelen? Driving Experience Control, inclusief de rijmodi Sport, Comfort en Eco Pro, in combinatie met Adaptive Dampers stelt je in staat om vrijwel alle rijmodi afzonderlijk aan te passen, waardoor de scheidslijnen tussen rijmodi een beetje vervagen en je nooit zeker weet of je de meest geschikte kiest modus.

Tot slot een pluim voor de adaptieve dempers: BMW is erin geslaagd om tot in het kleinste detail een balans te vinden tussen rijcomfort en rijdynamiek. Een dure optie, maar wie van comfort houdt, moet het zeker overwegen. Er zijn momenteel twee andere motoropties, de 252 pk sterke 530i viercilinder turbobenzine en de 190 pk sterke 520d viercilinder dieselmotor. De laatste is waarschijnlijk onze meest populaire keuze, en we hopen het binnenkort te proberen, en het is de enige versie van de motor die kan worden gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Alle andere motormodellen zijn gekoppeld aan een automatische achtversnellingsbak. Vanaf maart komen daar nog 3 motoren bij: de 530e iPerformance plug-in hybrid, de 520d EfficientDynamics en de sportievere M550i xDrive. De vraagprijs van BMW voor zijn 5 Serie is minimaal 47.950 euro. Daarvoor ga je op pad in de 520d. Kijk je naar de 530d dan loopt de teller op tot €59.900. De 540i kost € 61.650. Reken altijd op xDrive vierwielaandrijving voor € 3.000 extra. Het is vermeldenswaard dat, zoals h

• 

  BMW C650: Volgens de statuten

• 

  Subaru Levorg Testen