De nieuwe Audi SQ5 TFSI heeft een nog betere geluidskwaliteit dan zijn voorganger

Onder sportieve SUV’s viel de vorige SQ5 op met een dieselmotor. Een vreemde technische keuze van Audi, maar wel eentje die zijn vruchten afwierp: het model was zeer succesvol. In de VS ruilt de SQ5 zijn TDI in voor de zachtere TFSI. Voor deze vintage gaan de Duitsers uit van één regel: iedereen heeft benzine. Diesel komt naar verwachting pas in 2018 op de markt. Technisch lijkt het model sterk op de Audi S4 en S5. Het hart van het model is dan ook de drie-liter V6 TFSI. Die heeft maar één turbo, maar levert wel degelijke cijfers: 354 pk en 500 Nm vanaf 1.370 tpm.

Het geheel is gekoppeld aan een achttraps Tiptronic automaat. Vierwielaandrijving is natuurlijk standaard (met een lichte voorkeur voor de achterwielen, voor een sportwagen), maar liefhebbers kunnen kiezen voor een sportdifferentieel op de achteras.Tot slot is de klassiek regelbare standaardophanging voorzien van adaptieve luchtvering. We hebben het al eerder gezegd: de nieuwe Q5 is verre van de origineelste. Maar dat is de weg naar een succesvol product: waarom veranderen? Voor deze sportversie koos Audi voor vertrouwde details zoals aluminium spiegelkappen, een achterdiffusor, 30 mm hogere bodemvrijheid en specifieke 20-inch velgen (21-inch optioneel).

Het ziet er goed uit, maar we merkten vooral de nep-uitlaatpijpen op. Die mallen op de bumper? Ze zijn niet echt… Audi lacht niet met een sportieve vibe als het om het interieur gaat. Zwart van boven naar beneden, enkele inzetstukken van koolstofvezel en S-letters zouden het potentieel van de auto moeten accentueren. Maar de afwerking is zoals altijd geweldig en de uitrusting (inclusief de optionele) bevat het nieuwste op het gebied van comfort en veiligheid.Bij het starten klinkt de V6 TFSI zijdezacht, weg van de hardheid van de oude dieselversie. Bij lage toerentallen is deze SQ5 net zo comfortabel en veelzijdig als elke dieselmotor. Het geluid van muziek uit de V6 is een mooie achtergrond.

Actie is ook heel goed mogelijk: een duw met de rechtervoet maakt de V6 wakker en de V6 blijft toeren maken boven de 6.000 tpm. De achterste stuwkracht is perfect lineair, maar er voelt iets weggenomen. 0-100 km/u duurt op papier 5,4 seconden. De wegligging is typisch Audi: fit, veilig en efficiënt, met weinig ruimte over. Onze eerste tests waren voornamelijk op de Autobahn in Beieren, dus we hopen binnenkort meer tests in België te kunnen doen. Audi heeft een basisvraagprijs van € 66.200 voor de SQ5 TFSI. Maar dat zal nooit de totaalprijs zijn: probeer weerstand te bieden aan luchtvering, sportdifferentiëlen, lederen bekleding of iets anders dat het dagelijkse leven aan boord aangenamer maakt. In gebruik is deze versie ook duurder dan de vorige: we kunnen nog geen gedetailleerde energieverbruiksmetingen doen, maar de TFSI verkiest een slok boven de oude TDI.

Ten slotte is de door Audi opgegeven kooldioxide-uitstoot 189 g/km.Mensen die zich een beetje zorgen maken over het brandstofverbruik van krachtige benzine-SUV’s, moeten wachten op de komst van TDI. Maar de nieuwe generatie heeft al genoeg argumenten om te verleiden. Beginnend met de motor, is hij muzikaler en responsiever dan de vorige V6 TDI. De SQ5, die steeds krachtiger en efficiënter wordt, is het ideale wapen om potentiële klanten van een Porsche Macan GTS of Jaguar F-Pace S te stelen. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  AWD

• 

  Mercedes B-Klasse Electric Drive