Audi RS5: krachtig

Maar laten we eerst naar de essentie gaan. Verbazingwekkend genoeg krijgt de atmosferische 4.2 V8 FSI motor een revisie. Het verbruik is te hoog en de CO2-uitstoot is ook te hoog. In plaats daarvan wordt er nu een 2.9 V6 TFSI motor met twee turbo's gebruikt, overgenomen van de Porsche Panamera. Hiermee volgt de RS5 het voorbeeld van de M4, die zijn atmosferische 4.0 V8 heeft ingeruild voor een 3.0 zescilinder met twee turbo's, en de C63, waarbij de brute atmosferische 6.2 V8 is vervangen door een 4.0 V8 met twee turbo's. Dat is zowel goed als slecht nieuws voor de RS5.

Het goede nieuws is dat de prestaties duidelijk verbeteren: het vermogen blijft ongewijzigd op 450 pk, maar wordt nu over een groter toerentalbereik geleverd (5.700 tot 6.700 omwentelingen). Het koppel is gestaag toegenomen, van 430 Nm in het vorige model naar 600 Nm (tussen 1.900 en 5.000 tpm). Hierdoor duikt de Audi RS5 onder de 4 seconden naar 100 km/u, namelijk 3,9 seconden in totaal. Pas bij 250 km/u houdt hij op met versnellen.

Het slechte nieuws heeft betrekking op het geluid. Het geluid van de nieuwe V6 is zeker niet veel beter dan dat van een atmosferische V8, maar het is te gecultiveerd in de oren gestopt. Je hoort het gefluit van de turbines en de uitlaat aan de achterkant. Audi-ingenieurs hebben hun best gedaan om de RS5 sportief en agressief te laten klinken, maar we missen de levendigheid die past bij zijn agressieve uiterlijk.

Dit gebied verbetert echter wanneer je de RS5 echt inzet. Onze eerste testrit begint rustig. We vertrekken vanaf de luchthaven van Toulouse en nemen de snelweg naar Andorra en de Pyreneeën. Het gedrag van de Audi is voorbeeldig: de sportstoelen zijn comfortabel en goed ondersteunend, de geluidsisolatie is uitstekend en de achttraps automatische transmissie, die de S-Tronic zevenversnellingsbak met dubbele koppeling vervangt, voert zijn taken discreet en alert uit.

Nu is het tijd om het interieur te verkennen. Het is duidelijk afgeleid van de reguliere A5, maar met extra sportieve accenten zoals een Alcantara stuurwiel, koolstofvezel inzetstukken, contrasterende stiksels en nog veel meer. De Virtual Cockpit is sportiever ontworpen en plaatst de toerenteller weer in het midden. Wanneer de eerste bergweg verschijnt, schakelen we naar de Dynamic-modus van de Drive Select. De ophanging wordt strakker, de gasrespons is directer en de automatische transmissie schakelt bij hogere toerentallen met meer stuurgewicht. In de individuele modus kunnen we de parameters aanpassen en in de handmatige modus kunnen we schakelen met de peddels achter het stuur.

De RS5 stelt niet teleur. Het maakt het mogelijk om snelheid vast te houden en bochten vloeiend aan elkaar te rijgen. En dan ineens sneller gaan is geen probleem. We kiezen een bergpas en hebben vrije wegen. We trappen het gaspedaal in en de Audi schiet als een raket naar voren. Bergopwaarts gaat het moeiteloos. Alsof het geen enkele moeite kost. We remmen later voor de bochten, geven eerder gas. De RS5 geeft geen krimp. De standaard quattro vierwielaandrijving lijkt efficiënter dan ooit en houdt de Audi goed in bedwang. Zijwaartse uitstapjes naar de achteras zijn uitgesloten. Meedogenloze efficiëntie is het kernwoord. Met de directe en nauwkeurige besturing kunnen we de wielen goed positioneren, de richting bepalen en scherp sturen.

De trekkracht duwt je stevig in de stoel en de motor blijft accelereren. In die zin wordt het zelfs iets te vredig, en missen we enkele karakteristieke kenmerken. Alleen het geluid van de motor komt af en toe naar voren. Maar dat was ook al zo bij zijn voorganger. Het gewicht van deze RS5 is weliswaar zo'n 60 kilogram lager dan het vorige model, maar met bijna 1,7 ton is het nog steeds aan de zware kant. Dit heeft effect op de remmen, dus we vertragen en keren terug naar het startpunt om onze conclusies samen te vatten.

De nieuwe Audi RS5 staat in de catalogus voor 85.400 euro. Scherp geprijsd en keurig gepositioneerd ten opzichte van zijn concurrenten, zoals de BMW M4 voor 82.600 euro en de Mercedes-AMG C63 Coupé voor 81.312 euro. Maar vergis je niet, de onvermijdelijke opties kunnen de prijs snel doen stijgen.

Met de nieuwe RS5 heeft Audi Sport vooral een comfortabele gran turismo gecreëerd die ook dynamisch kan zijn. Dat is iets waar we niet meteen aan hadden gedacht bij deze combinatie van twee concepten. Deze RS5 is een supersportieve GT, maar geen veeleisend beest. Hij combineert twee eigenschappen die niet vanzelfsprekend samen gaan.

• 

  Hyundai: We gaan testen

• 

  De nieuwe Golf 7: Ambitieus