Audi RS e-tron GT: Razendsnel!

Audi start elektrificatieoffensief
SUV-modellen met “thick floor” e-tron en e-tron Sportback. dat is mogelijk
Profiteer daarbij van het stijlvolle effect van dit silhouet
Het is gemakkelijker om de benodigde technologie in minder tijd te accommoderen
Beperkt formaat. Het duo ‘Made in Belgium’ heeft blijkbaar veel in hun mars
Opgelost, of in ieder geval voldeed aan EV-normen, die nog steeds in haar zitten
In de kinderschoenen, vandaag, versnelt het merk Sihuan
Echter, zijn elektronische offensief door zijn e-tron-familie te trouwen met de Gran
De racewereld noemde logischerwijs e-tron GT. vergeleken met de zijne
Broers op stelten, deze derde e-tron heeft onberispelijke technologie
Preventieve maatregelen. Hij staat op het elektrische platform van de Porsche Taycan,
erft zijn 800V-batterij, in tegenstelling tot de e-tron SUV,
Een “aangepaste” versie van het grotere Audi-platform
Verbrandingsmotor, werkend op een batterij van 396 volt. open dan een nieuwe
mogelijkheid. Zeker als het gaat om integreren
Batterij (93 kWh, waarvan 85 kWh bruikbaar). men leeft op de vloer
De lithium-ionbatterij is “uitgehold” op belangrijke plaatsen zoals de voetenruimte
Hierdoor kun je laag in de EV zitten. zo geniet je ervan
Ondanks de slechts 1,41 meter hoge dakhoogte is er ook achterin voldoende hoofdruimte
Van de grond verwijderen. Dit schuine dak biedt niet alleen stijl
Deze lange sculptuur, maar het helpt hem ook om efficiënt in de wind te bewegen
Cleave (0,24 voor Cx, 2,35 vierkante meter frontaal oppervlak),
Dankzij zijn bijna gesloten radiatorrooster, gecapitonneerd onderstel en
is een actief gestroomlijnd hulpmiddel. Toegegeven, terwijl de e-tron GT officieel is
Het is een vijfzitter en de middelste plaats op de achterste rij is nog steeds gereserveerd voor kleine mensen
Noodritten. Maar aan de buitenkant van de achterbank staat het GT-logo
Verdiend deze vierdeurs coupé. Noem het een lange vierdeurs coupé omdat het
Het monster strekte zich 4,99 meter uit… in de luxe auto
Sportuitrusting, met andere woorden. We hebben hier praktische zaken nodig
Dus laten we beginnen met een toegankelijke
De kofferbak ligt achterin dankzij de brede opening. In de e-tron geniet je van 405 liter ruimte
GT ofwel 366 liter met een high-end geluidssysteem van Bang & Olufsen. Deze
De oplaadkabel neemt bij dagelijks gebruik niet de ruimte van de koffer in beslag,
Want onder de voorkap zit ook nog een tweede opbergvak van 85 liter. Als je aan de voorkant binnenkomt, vind je een
Audi’s “traditionele” console. ga dus niet op zoek naar een
Een verticaal XXL-scherm dat alle bedieningselementen combineert, hier regeert de klassieker
De sfeer en algemene ergonomie van recente Audi-topmodellen. hoewel je vond
Het zijn hier niet twee boven elkaar geplaatste schermen op de middenconsole. het
Het infotainment combineert een virtuele cockpit van 12,3 inch met een (“kleine”)
10,1-inch centraal scherm. De werking van de klimaatbeheersing is
Traditioneel gemakkelijk toegankelijk. Trouw aan de “duurzame” bestaansfilosofie
Nieuwe vaandeldrager, Audi kiest voor gerecycleerde materialen voor interieur
bepaalde gebieden. Zo worden vloerkleden en vloerkleden van gemaakt
Oude visnetten. Als optie zijn ook sportstoelen verkrijgbaar
Het materiaal bestaat voornamelijk uit gerecycled polyester. in elke
In de koffer komt het typische gevoel voor kwaliteit van Audi-producten naar voren
Het interieur van de e-tron GT.Audi bood aanvankelijk zijn sculptuur
Er zijn twee versies van de elektrische vierdeurs coupé: e-tron GT en RS e-tron GT. bestaan
In beide gevallen beschikt hij over twee elektromotoren. een motor die de voorwielen nodig heeft
De aandrijving levert nog steeds 175 kW (238 pk). Alleen de achterkant is krachtiger
In RS-versie: hij levert 335 kW (456 pk), terwijl de 320 kW (435 pk)
In “normale” GT. Maximaal vermogen van 350 kW over de top
(476 pk) of zelfs tijdelijk 390 kW (530 pk) bereiken en de “overboost” van de e-tron gebruiken
GT. RS-versies stuwen de meter naar 440 kW (598 pk) of zelfs 475 kW (646 pk)
Tijdens de 2,5 seconden “vreugde” van de boostfunctie
start controle. Qua koppel biedt de RS passagiers tot 830 Nm koppel
Hun rugleuningen in vergelijking met de 640 Nm van de e-tron GT.
Dat laatste zou genoeg moeten zijn om je wervels te kwellen… maar
Omdat Audi ons onze eerste korte blik op de RS-versie gaf
Geef maar door, we laten ons plezier er niet door bederven. voordat we het hebben over het verschrikkelijke
Versnelling van de eerste Audi RS die geen fossiele brandstoffen gebruikt
We willen eerst en vooral het indrukwekkende comfort benadrukken. Hoewel groot
Optionele 21-inch wielen, deze RS e-tron GT maakt gebruik van zijn luchtveren en drie
Kamer (standaard, optie op reguliere GT) voor speciale filtering
Wegcontact, althans voor de sportliefhebbers van deze allooi. Deze elektrische Audi deed het
Alle eer aan het GT-personage. Terwijl we rustig met het verkeer kletsen,
We merkten een gemiddeld stroomverbruik van 22 kWh/100 km voor de boordcomputer. Dat
Dit cijfer ligt zeer dicht bij het gepubliceerde WLTP-verbruik (20,6 tot 22 kWh
functie van het apparaat). met een beetje vriendelijkheid en door te maximaliseren
regeneratief remmen (automatisch via tal van sensoren op de
auto of handmatig de hendel op het stuur verstellen) zodat het mogelijk moet zijn
tot 400 km (433 tot 472 km, volgens
WLTP-certificering). Het is niet eenvoudig om het volledige dossier te krijgen
In onze eerste korte film laten we het potentieel van deze opmerkelijke machine zien
Inleiding tot vertrekken in Kortenberg…maar startcontrole (0 tot 100
3,3 seconden km/u), enkele mooie inhaalmanoeuvres en
Twee of drie aanvalsrondes zijn voldoende om deze e-tron GT te bevestigen
van Audi Sport

• 

  Lynk & Co 01 wint

• 

  Fiat Tipo Cross 1.0 Firefly Testen