Ducati: Power Cruiser

Bijna elke fabrikant heeft te maken met een omslagpunt dat hen dwingt om hun productassortiment voortdurend uit te breiden, nieuwe klanten te vinden en de productie te verhogen om winstgevend te blijven. Ducati is geen uitzondering, zoals blijkt uit de Multistrada, Hypermotard en meest recentelijk de Diavel. Ook Diavel is op het eerste gezicht een buitenbeentje in het aanbod van Italiaanse fabrikanten.

Met de allure van powercruisers zoals de Vmax en V-Rod Muscle, en enorme 240 achterbanden, zijn we nog ver verwijderd van de Ducati custom. De verwachtingen waren dan ook hoog gespannen voor deze verrassende Italiaan. Wie Power Cruiser zei, was macht, en wat dat betreft maakte de Diavel met zijn beroemde Testastretta-motor van Superbikes de verwachtingen waar. De 1198 cc vloeistofgekoelde tweecilindermotor heeft dubbele nokkenassen, 4 kleppen per cilinder, hydraulische koppeling en elektronische injectie. Dat is goed voor een respectabele 162 pk bij 9.500 tpm en 127,5 Nm koppel bij 8.000 tpm, en de Multistrada moet stabiel(?) zijn op 150 pk en 118 Nm.

Ducati-activa

Diavel heeft alle elektronische systemen van het merk geërfd, inclusief ABS, antislipsystemen en verschillende motorinstellingen. Het kost enige tijd om de werking van verschillende knoppen aan te passen, en de ergonomie is duidelijk niet door Apple geperfectioneerd…. Wat het chassis betreft, zijn er geen verrassingen. De vering is toevertrouwd aan Marzocchi-vorken aan de voorkant en een enkele Sachs-schokdemper die horizontaal aan de achterkant is gemonteerd. Dat alles maakt het nog geen powercruiser, maar de ontwerpers hebben er geen rekening mee gehouden. Met zijn indrukwekkend agressieve uiterlijk en wielbasis van 1.590 mm hebben we zeker te maken met een powercruiser. Maar met die enorme achterband stellen we ons wel vragen over de wegligging. Hier hebben we het mis. De Diavel doet zeker niet onder voor de rest van het Ducati-assortiment.

Ducati-plezier

Diavel is anders en kan niet worden behandeld als Hypermotard of Monster, maar is ook niet te vergelijken met z’n directe concurrenten. Alleen de Vmax en Rocket III Roadster bieden evenveel rijplezier, zeker niet bij muscle cars of Japanse powercruisers. Maar een Vmax of Rocket III weegt al snel 100 tot 150kg meer dan een Diavel, dat scheelt enorm. De indrukwekkende efficiëntie van de Diavel verbreedt het toepassingsgebied van deze atypische machine. De brede achterbanden voelen klein aan in bochten, maar dat doet niets af aan de uitstekende wegligging van de Ducati. Bij hoge snelheden (vergeet niet dat meer dan 250 km/u geen probleem is voor de Diavel) is het voordeel van brede banden dat de Diavel in deze situatie zeer stabiel is.

Beste Ducati?

Ook stadsverkeer is voor Diavel geen probleem. De zithouding kan nog iets verbeterd worden, vooral omdat ik moe ben en mijn benen teveel opgevouwen zijn. We geven de voorkeur aan de iets hogere stoel en de voetsteunen die een paar centimeter naar achteren zijn geplaatst. Aan de andere kant is de karakteristieke en verslavende acceleratie van dit model een waar genoegen. Ook de zang van Diavel is uniek, we weten dat de Italianen een geweldige indruk maken. Dankzij de elektronische besturing kan 100 pk het iets makkelijker maken, maar wees gerust, dit doet niets af aan het indrukwekkende rijplezier. Het antislipsysteem is soms een beetje invasief en niet erg subtiel, maar dat is uiteindelijk beter dan naar de grond gaan. Diavel biedt veel meer dan het zou kunnen impliceren. Het heeft een “duivelse” uitstraling en dezelfde bediening. Afgezien van een paar details is het meteen een hit en mogelijk een van de leukste Ducati’s om op te rijden! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Kia Niro: crossover mix!

• 

  Het uiterlijk is niet belangrijk