Mercedes SL 280 vergeleken met 300 SL “107”

Wegligging: als een GT Laten we duidelijk zijn: hoewel beide auto’s als roadsters kunnen worden beschouwd, heeft geen van beide ook maar de minste ambitie om een ​​sportwagen te worden. Wie op zoek is naar een brullende motor, moet ergens anders zoeken…of zijn goed gevulde spaarpot gebruiken en kiezen voor een uitstekende AMG. Voor de hier gepresenteerde modellen heeft Mercedes gekozen voor de Great Tourism-filosofie, waarbij de auto zowel dynamisch als comfortabel is. Geen zorgen, Mercedes weet hierin te schitteren. De eigentijdse SL maakt indruk met de technologische snufjes die hij gebruikt. Elektronische rijhulpmiddelen kunnen erg frustrerend zijn voor de diehards, maar ze zijn zeer efficiënt en veilig. In de praktijk betekent dit dat de SL “R230” nauwelijks overhelt en ondanks zijn gewicht en omvang zeer gemakkelijk te besturen is. Toegegeven, de aard van het vermogen is geen probleem voor het chassis, en de brede banden van de SportPack kunnen veel meer hebben.

Bij oudere modellen merk je Amerikaanse invloeden. Compromissen voor de ophanging zijn duidelijk gemaakt voor comfort, dus het voelt opmerkelijk soepel aan. De koets bewoog veel en de ophanging deed weinig moeite om de pompbeweging over hobbelige wegen te beheersen. Ook de stuurbekrachtiging voelt zeer Amerikaans aan, wat in onnauwkeurig stuurgedrag resulteert met een zekere waas rond ‘t middelpunt. De remmen werken goed, maar het is nog steeds schokkend hoe geavanceerd de technologie is. Zitcomfort: top! Wat comfort betreft, kunnen we de SL280 echt geen fout vinden, we staan ​​aan de top van de klas. Ook zonder actieve besturing doet de vering zijn werk bijna perfect. De SL valt niet in de put, hij zweeft eroverheen. De rest is vergelijkbaar: de rijpositie en zitkwaliteit zijn uitstekend. De geluidsisolatie is zo goed dat je in de auto alleen het sportieve gezoem van de V6-motor hoort. Een Mercedes zou geen Mercedes zijn als de afwerking niet top was.

Het leer is bijvoorbeeld echt prachtig. Voor de prijs is het acceptabel, hoor ik je zeggen … je hebt gelijk … het is de moeite waard om op te merken dat zelfs met de kap open, het comfort doorgaat met bijna dezelfde hoge bovenkant. Geen probleem om in de winter in de kofferbak rond te reizen met het dak neergeklapt. Zelfs koudbloedige dieren hebben niets te vrezen. Nekverwarming, stoelverwarming, noem maar op. De SL heeft een hele reeks voorwaarden die ervoor zorgen dat alleen het haar (heel licht) door de koude wind wordt gewaaid, zelfs in de vrieskou. Ook de 300 SL springt er wat dat betreft uit, al lijkt de claim van Mercedes op vier stoelen nogal symbolisch. Laten we de 300 SL omschrijven als een tweezitter met opbergruimte. Hoewel we het hier hebben over een andere generatie, niet op het niveau van vandaag, is het duidelijk dat dezelfde filosofie vandaag de dag nog steeds wordt gevolgd.

Het is verbazingwekkend hoeveel aandacht er is besteed aan verschillende details… behalve die verschrikkelijke rijpositie. Kan moeiteloos lange afstanden afleggen. De ophanging wiegt de inzittenden zachtjes, terwijl het lage geruis van de zescilindermotor zachtjes zoemt en het chroom de auto in schitterend licht baadt. Het verwarmingssysteem doet zijn naam eer aan en de afwerking is onberispelijk. Ook na twintig jaar hoor je geen piepjes of piepjes meer. Met de motorkap open, kunnen turbulentie en windgeruis u echt irriteren. Zelfs als de motorkap bij hogere snelheden gesloten is, bederft windgeruis de pret, en het is het beste om geduldig te zijn bij het sluiten van de motorkap, want het is niet het gemakkelijkste om te doen. Prijs en Onderhoud De basisprijs van de nieuwe SL 280 is 82.038 euro! Ja, je vergist je niet! En daar blijft het niet bij, want het navigeren door een lange en dure lijst met opties komt bovenop een toch al zeer hoge prijs. Wat die advertentie zei: verander je SL in een SL…

In deze lijst vind je tenslotte hele mooie dingen zoals glazen daken voor € 2.253, stoelverwarming voor € 482 en zelfs metaal voor € 1.087 in kleur. Maak je geen zorgen, er zijn genoeg goede dingen die je je kunt veroorloven. Leder kost 1.073 euro, elektrochrome spiegels 382 euro, elektrisch inklapbare spiegels worden 284 euro vergoed, terwijl adaptieve cruisecontrol er 2.518 euro bij optelt. Als je tijdens het rijden je nek wilt verwarmen, kost de AirScarf € 617, het SportPack € 3.086 en het Harman Kardon-geluidssysteem € 1.172. Ik zeg alleen dat het aanbod aan apparaten vrij beperkt is, zeker voor die prijs. Maar hoge tarieven zijn een traditie bij Mercedes… voor een 300 SL uit de jaren 80 en in goede staat betaal je tegenwoordig zo’n 18.000 euro. Voor een exemplaar als ‘t onze, met een paar kilometer op de teller en nieuw, ligt de prijs natuurlijk hoger.

Enige tijd geleden was de R107 een beetje een fanatiekeling die de voorkeur gaf aan de 190/300 SL en andere pagodes, maar momenteel stijgt de waarde van deze auto gestaag. Dus nu lijkt het tijd om snel te handelen. Vooral omdat de betrouwbaarheid van deze auto legendarisch is, zal het niet zo snel een probleem zijn om de verkeerde te pakken te krijgen. De 6 cilinder is vrijwel onverwoestbaar en fabrikanten produceren nog steeds reserveonderdelen. U hoeft dus niet te verwachten dat u op dit gebied urenlang op internet moet zoeken. Maar vergeet niet, de prijs is inderdaad Mercedes-niveau! Mocht je tijdens je zoektocht echter een mooi exemplaar tegenkomen met een onderhoudsboekje…doen! En qua verbruik weken de twee testauto’s niet van elkaar af: 12 liter per hectoliter is heel schappelijk. Conclusie Eigenlijk kunnen we stellen dat er weinig veranderd is. De Mercedes SL is en blijft een niet afbreekbare auto. comfort, kwaliteit en ri

• 

  Renault Twingo Electric Is Getest

• 

  Yamaha Tmax Testen Duurt Lang