Mercedes SL 280 vergeleken met 300 SL “107”

De carrière van de R107 begon in 1971. Maar dankzij het tijdloze ontwerp en de talloze inherente kwaliteiten was het een prachtig beest dat tot 1989 in productie bleef en meer dan 300.000 exemplaren verkocht. Verbazingwekkend genoeg wordt tweederde van de productie naar de Verenigde Staten verscheept. De DSL 107 was gebaseerd op de W114 sedan en gebruikte de S-klasse motor van die tijd. De motor was groot en rond en had nooit minder dan zes cilinders. Keuzes zijn beperkt tot een 2,7 liter zes-in-lijn met 182 pk en een 5 liter V8 met 237 pk. Maar dan hebben we het niet over de talloze varianten van Amerikaanse makelij met minder dan acht cilinders en 3,8 tot 5,5 liter inhoud. Maar strenge vervuilingswetten verpletterden de grote motoren en hun kracht smolt als sneeuw voor de zon. Als versnellingsbak kun je bijna alles bestellen. Van handgeschakelde transmissies met 4 of 5 versnellingen tot uitstekende automatische transmissies met 3 of 4 versnellingen.

De SL R230 werd gelanceerd in 2001. Het was de eerste SL met een hardtop en werd door de pers geprezen om zijn comfort, efficiëntie en technische verfijning. Naast de topcoupé kun je ook het motorpalet zien. De eerste jaren was de instapmotor een solide 3,7-liter V6 die 245 pk leverde. Voeg daar nog een supercharged V8 aan toe die AMG heeft getuned tot 476 pk. Transmissie is alleen automatisch. Tegenwoordig is de SL280 met 231 pk de instapversie. Afronding is een ongelooflijke SL65 AMG met 612 pk. Ah, stijl, mooi, chromen bumpercharme, mooi!Vergeleken met de Amerikaanse versie lijkt de Europese versie meer samenhang te hebben… ja, sterkere stijl. Je ziet niet veel ronde lijnen in “107”. Maar dat is een deel van de charme van het model, evenals de gekartelde achterlichten en kalender. Dan is er het extra chroom waardoor onze testauto uit 1988 er gedateerd uitzag.

De Hyundai SL ziet er agressiever uit met zijn schuin aflopende voorruit, gesneden velgen, stoer exterieur en dubbele chromen uitlaatuiteinden. De nieuwste lift krijgt nieuwe optiek, een motorkap die doet denken aan de 300 SL en scherpere lijnen, waardoor de SL ‘230’ een moderne uitstraling krijgt. Het leven aan boord is prima in de Hyundai SL. In- en uitstappen is verrassend eenvoudig voor zo’n lage auto. Zitten is heerlijk omdat er zoveel verstelmogelijkheden zijn dat iedereen zijn ideale zithouding kan vinden. Dat deze auto ontworpen is om comfortabel lange afstanden af ​​te leggen is geen misverstand. Serieuze inhoud, duidelijk hogere kwaliteit dan fantasie. Maar het is vooral een kwestie van persoonlijke voorkeur. SL « 107 » is heter. Het hout geeft het een leuke touch, maar er is nog steeds veel zwart en de plastic onderdelen zien er goedkoop uit. Maar hoewel het er mooi uitziet, is het stuur erg lelijk, niet verstelbaar en te groot. Het zit in de weg bij het vinden van de juiste rijpositie.

Mijn 1m88 is beter geschikt voor MG Midget. Het stuur staat ver uit elkaar en is zo laag dat er niet genoeg beenruimte is. Je kunt natuurlijk niet verwachten dat het nieuwe apparaat hetzelfde is als het oude, maar ik heb een aantal ernstige gebreken opgemerkt. Zo heeft het geen airconditioning (hoewel het wel een eigen verwarming heeft), maar wel hebben radio of cruise control. er is geen. Desalniettemin zijn er instrumenten, oliedrukmeters en zelfs een brandstofverbruiksmeter op het dashboard te vinden. Een centrale vergrendeling kon alle deuren openen, maar op dat moment was er nog geen afstandsbediening. Motor: V6 vs 6 lijn dankzij nieuwe motor. Iets minder kans om SL te bereiken. Verborgen onder de motorkap van de SL 280 ligt een 3-liter V6-motor die ingenieurs erin wisten te persen met 231 pk en 300 Newtonmeter koppel. Vermogen is misschien niet erg merkbaar, maar koppel verdient meer respect. De mechanica is gestroomlijnd en voelt alsof ze altijd beschikbaar zijn, maar toch krachtig genoeg om de SL van 1825 kg soepel te laten bewegen.

Het resultaat is frequent terugschakelen, wat niet precies is waar de SL om vraagt.Ons testexemplaar was uitgerust met het “Sport”-pakket en zag ook meer directe luchtinlaten.Het interieur zal gevuld worden met de nodige nuances. alsjeblieft! Natuurlijk is de transmissie een AT met 7 versnellingen. Kan alle rijstijlen aan zoals je gewend bent in deze bak. Het instapmodel uit 1974 was eveneens een 280, maar dan met een 182 pk sterke 2,8-liter zescilindermotor. Dit model bleef op de lijst staan ​​tot 1985 toen het werd vervangen door de 300 SL. De 3-liter motor heeft één nokkenas minder en slechts 3 pk meer, maar het maximale koppel is 17Nm. De motor start kort na een laag, zijdeachtig gegrom onder de motorkap. Het voorbeeld van Mercedes-Benz is zeker een van de meest besproken in onze straten. Het horloge heeft slechts 8000 km gelopen en ziet er als nieuw uit. De handgeschakelde versnellingsbak is typerend voor Mercedes, voelt wat rubberachtig aan en mist precisie. Een geavanceerde koppeling stelt u in staat om met zeer weinig olie te vertrekken. En in tegenstelling tot de koppeling van BMW, is de koppeling met zes rijen van Mercedes zacht en soepel. Hij herstelt zich vanaf de laagste toerentallen en zorgt voor een aangenaam rijplezier dat volledig in lijn is met de missie van het voertuig. Uitgebalanceerd rijgedrag, soepelheid en een geweldig geluid maken deze fiets tot een klein juweeltje. v

• 

  De laatste BMW 220i Cabriolet?

• 

  Seat Ibiza: klein met een koffer