Het verschil als kunst

Je kunt tenminste zien dat Journey er vierkant uitziet. De lijnen zijn zeer scherp, terwijl het radiatorrooster traditioneel wordt gedeeld door vier verticale spijlen. De spatborden zijn zeer prominent aanwezig en omringen de massieve 19-inch velgen. De auto is een echte hatchback, waarbij de lange motorkap en zeer verticale achterklep de toon zetten. De daklijn doet denken aan de Chrysler C300, en dat is het enige aan de auto dat er een beetje strak uitziet. Kortom, de reis heeft een eigen gezicht. Helemaal niet. Afmetingen zijn er waarschijnlijk. De Journey is 489 cm lang, 175 cm hoog en 213 cm breed bij de spiegels. Met zijn formaat en excentrieke uiterlijk is het snel duidelijk: deze Dodge is niet voor de bescheiden en voorzichtige!

We zullen de Journey niet snel buiten de gebaande paden zien zonder de vereiste carrosseriebescherming, maar we moeten toegeven dat veel echte SUV’s dat ook niet zullen doen. De vraag die opkomt is of het een goede vervanger is voor een gezinsvriendelijke single. Ons testmodel was de 7-zits R/T Diesel. De derde zitrij bestaat uit twee stoelen die gescheiden kunnen worden, waardoor er 800 liter bagageruimte vrijkomt.

Het interieur is eenvoudig modulair op te bouwen. We hebben de stoelen op de derde rij neergeklapt gezien om een ​​volledig vlakke laadvloer te creëren. Achter de derde zitrij bevindt zich een aparte opbergruimte onder de vloer waar u verschillende spullen kunt opbergen die rondzweven. Ook zien we aan de linkerkant een zaklamp hangen. OKÉ! Wanneer de achterstoelen leeg zijn, kunnen de stoelen op de tweede rij naar achteren worden geschoven, waardoor de beenruimte aanzienlijk toeneemt. Uiteraard kunnen de rugleuningen worden neergeklapt, net als de passagiersstoel. Dit betekent dat zelfs zeer lange voorwerpen kunnen worden geladen. Kleine details maken het leven aan boord zeer aangenaam. Zo zijn er overal bekerhouders, is er ook opbergruimte onder de vloer achter de voorstoelen en kan alles in het kaartenvak in de deur. Daarnaast is er een opbergvak onder de voorpassagiersstoel en biedt het gekoelde gedeelte van het dubbelwandige handschoenenkastje plaats aan twee blikjes. Onder de middenarmsteun kun je kleinere dingen verbergen voor nieuwsgierige blikken, terwijl het plafond bezaaid is met verlichting en ventilatieopeningen, en de achterbank een eigen airconditioningbediening heeft.

Over het interieur van de Journey is goed nagedacht en de R/T-versie wordt geleverd met een zeer uitgebreide uitrusting. Maar de afwerking kan de vergelijking met de Europese norm nog steeds niet doorstaan. Terwijl de Amerikaanse stijl voor het nodige exotisme zorgt. Ergonomie zorgt voor de nodige verwarring. Het is even zoeken tussen de radioknoppen en de boordcomputer op het stuur. Een week later blijft de operatie onzeker. De multimedia-interface wordt bediend via een digitaal scherm onderaan de console en achter de versnellingspook. De geluidskwaliteit is zo goed dat je er zelfs een iPod op kunt aansluiten. Maar het is ver verwijderd van die interface, en als je naar je favoriete muziek of kanaal moet zoeken, ben je snel een paar seconden afgeleid. Eigenlijk zou het niet moeten, maar we merken dat we het nogal vaak doen! Dus vroegen we ons af of de slimme mensen die talloze menu’s ontwierpen ooit geprobeerd hebben om tijdens het rijden door boomstructuren te navigeren. Qua gebruiksgemak is er nog veel werk aan de winkel, en deze stelling geldt niet alleen voor Journey!

Tijdens het rijden voelt de Journey veel zachter aan dan zijn mannelijke uiterlijk doet vermoeden. Het 136 pk sterke VW-blok had veel moeite om de zware koets soepel te verplaatsen en maakte soms nogal wat ‘landbouwgeluid’. Daarom wordt de noodzaak om te duwen snel onderdrukt. Wat Dodge het meest aanspreekt is de koele en soepele rijstijl.De versnellingsbak met dubbele koppeling zelf neigt naar een rustige rijstijl.Het stuur is relatief hoog en de stoelen zitten krap. Niet alleen zit je lekker in de Journey, ook de vering draagt ​​bij aan dat comfort. Toen we accelereerden, was er een licht onderstuur, waardoor de bestuurder moest afkoelen. De demping is correct, maar dat is het dan ook, en het is zeker niet van hetzelfde niveau als de remmen, die sterk bijten en gemakkelijk te doseren zijn.

We kunnen concluderen dat de Dodge Journey een effectief en betaalbaar alternatief is voor traditionele MPV’s. Het geslaagde uiterlijk springt in het oog, het leven aan boord is een feest en de auto is zeer zuinig in gebruik. Veren maken geen mannen, en Journey is niet de tomboy die je eerst dacht, maar de familieman die uit de band wil springen, kan nog steeds iets vinden dat hij leuk vindt in deze auto. Als hij maar kiest voor een rustige rijstijl. In R/T-versie zou de Journey met de doorlopende koffer € 32.700 moeten kosten. Met opties als derde zitrij, een schuifdak en een verduisterde achterruit kost hij 36.750 euro. Dodge heeft al een Journey SE diesel voor € 24.900 en een 2400 cc 170 pk benzine voor € 23.300. Ter herinnering: voor de goedkoopste Sharan-diesel moet je € 26.710 betalen.

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308?

• 

  De Kever: een legende

• 

  Auto met een sterke uitstraling