Austin Healey 100 tot 3000: 5 Geheimen van een Opvallend Krachtige Auto

De Austin Healey staat bekend om zijn mannelijkheid, vooral vanwege de zescilindermotor, maar de eerste versie werd aangedreven door een dikke 2,7-liter viercilindermotor met ongeveer 90 pk. Ondanks dat het een minder krachtige motor had, wordt de eerste versie door puristen en kenners beschouwd als de beste rijdersauto. Het is lichter, levendiger en heeft een snellere motor, wat heeft bijgedragen aan een explosieve stijging in inruilwaarde. In sommige kringen worden viercilinders nu zelfs hoger gewaardeerd dan de huidige zescilinders.

In zijn vroege jaren, toen de eerste auto werd onthuld op de London Salon in 1952, waren niet alle journalisten tevreden met de rijeigenschappen. De auto was ontwikkeld op de mechanische basis van de Austin A90 Atlantic, die al als een grote flop werd beschouwd. Het had een dikke motor met een pushrod, een drieversnellingsbak en een starre achteras, wat niet ideaal was voor sportieve rijders.

Een beroemd exemplaar van de Austin Healey is de 100S uit 1955, te herkennen aan het kenteken "EVV106". Deze auto schitterde in de autosport en behaalde meerdere overwinningen, wat heeft bijgedragen aan zijn hoge waarde van minimaal 800.000 euro vandaag de dag.

Interessant is dat de eerste partij palmblad-radiatorroosters niet in de smaak viel bij de merkbaas, die de voorkeur gaf aan de ovale vorm van de raceversie. Tegenwoordig geven liefhebbers echter de voorkeur aan viercilindermotoren met deze ouderwetse grille, die als eleganter wordt beschouwd.

Gedurende zijn carrière evolueerde de Austin Healey naar meer luxe en comfort. De laatste versie, genaamd "BJ8", had 2+2 zitplaatsen, een 150 pk sterke zescilindermotor, een 100% houten dashboard en een herwerkte achteras. Hoewel het de meest luxueuze uitvoering was, wordt het nog steeds gewaardeerd om zijn veelzijdigheid. Het blijft echter een mannelijke machine die met hoge snelheden uitdagend te besturen is, ongeacht de uitvoering.

• 

  Volvo XC60: Milde hybrides

• 

  Audi A3 Sportback 30 g-tron: Nog steeds aardgas