Mitsubishi Space Star vs Dacia Sandero

Mitsubishi profiteerde van de lancering van de Space Star en bracht hem uit de doos voor een stuntprijs: € 8.990. Wie deed het beter? Dacia natuurlijk. Ondanks de voortdurende klim van Sandero in het assortiment, kan het goedkope merk op zichzelf niet kloppen. Maar wat hebben deze twee zuinige kampioenen behalve prijs te bieden? Wie is het meest overtuigend voor dagelijks gebruik?De prijs van Mitsubishi Space Star is minder dan 10.000 euro, wat uiteraard gericht is op gezinnen met een klein budget. De kleine Japanner is op maat gemaakt voor de stad en is blij met zijn twee driecilinder benzinemotoren. Wie op het aanbod van Mitsubishi Belgium ingaat, heeft al een 71 pk sterke 1.0 voor € 8.990. De 1.2 met 80 pk is alleen leverbaar op de toptrim en verhoogt de prijs naar € 13.990.

Maar voor een auto in dit segment is de standaarduitrusting hier relatief talrijk: handsfree in- en starten, automatische klimaatregeling en activering van de koplampen en ruitenwissers, … heel wat uitrusting die de Dacia niet heeft, niet zelfs een optie. Lastig, als je deze snufjes laat zoals ze zijn, krijg je bij Dacia een betere prijs. Het instapmodel (1.2 75 pk) begint bij € 7.990, waarbij de Hyundai 0.9 TCe (driecilinder turbo) 90 pk schommelt rond de € 10.000, afhankelijk van de uitvoering (€ 9.600 voor de Ambiance, € 10.500 voor de Lauréate). In de Sandero kunnen frequente rijders voor € 10.500 zelfs kiezen voor de veelzijdige diesel 1.5 dCi van Renault. Zelfs met zijn beperkte uitrusting biedt de Sandero een geweldige uitspatting: een navigatiesysteem met touchscreen (€ 850). Kortom, Sandero is in theorie een stap voor, maar qua formaat nog steeds voor. Officieel behoren de 2 concurrenten tot hetzelfde segment (B), maar ‘t verschil is duidelijk: de Sandero loopt ver voor op de rest. De Mitsubishi is met 3,71 meter de laatste in het segment, terwijl de Dacia (met 4,06 meter) de grootste in zijn klasse is.

Het is dus geen verrassing dat de Sandero de ruimste van de twee is. Dankzij de lengte van de carrosserie kunnen er gemakkelijk drie passagiers achterin plaatsnemen en als vier stoelen genoeg zijn voor dagelijks gebruik, zal de Space Star zeker niet teleurstellen. Integendeel. Gezien zijn beperkte wielbasis is hij zelfs voldoende ruimte voor vier volwassenen. Het enige minpunt: de niet-afgelaste achterbank, in de stijl van een NMBS-treinbank, biedt geen zijdelingse steun aan de inzittenden. Verrassingen in overvloed wanneer u het kofferdeksel opent. Ondanks zijn beperkte afmetingen biedt de Space Star toch 250 liter bagageruimte. Het is geen wonder, maar toch beter dan de meeste pure stadsauto’s. Door zijn grotere formaat overtreft de Sandero ook qua bagageruimte de Space Star, met 320 liter bijna evenveel als het kleinere model in de hogere klasse. Space Star, gebouwd in India om grote metropolen te huisvesten, voelt als een vis in stedelijk water.

Zijn beperkte draaicirkel (9,20 m vergeleken met 10,68 m voor de Sandero) en perfect afgestelde stuurbekrachtiging zijn een genot in het dagelijks gebruik. Bovendien was het zicht rondom uitstekend en de relatief comfortabele demping deed goed werk om de vele kuilen in onze wegen op te vangen. U moet echter de rode zone van de toerenteller vasthouden (en niet bang zijn) om van een goed cv te genieten. Voor puur stadstoerisme is de Sandero minder populair vanwege zijn grotere formaat wanneer hij geparkeerd staat en het stuur met te weinig vermogen, dat hard draait tijdens manoeuvres. Allemaal leuk en aardig, maar in België rijd je heel snel de stad uit. Hoe presteren onze twee pretenders gemengd? Sandero maakt indruk met z’n grotere veelzijdigheid. Voornamelijk de TCe 90 pk.

Hier hoef je de monteurs niet te haasten om hem meteen weer op gang te krijgen (maximaal koppel is 135 Nm bij 2.200 tpm, vergeleken met de Mitsubishi 1.2’s 106 Nm bij 4.000 tpm). Ook hoef je minder te remmen in krappe of scherpe bochten. Met zijn zachte vering en smalle banden is het rijgedrag van de Space Star niet altijd doorslaggevend. De Sandero ligt beter op de weg en is meer een bedrijfswagen dan een kleine stadsauto. Bij het benzinestation gebruikt de Space Star echter zijn lichte gewicht en zuinige motor om de hunkering van de mus te stillen. Dankzij zijn perfecte balans tussen ruimte en buitenafmetingen, rijcomfort en zuinige motor, spreekt de Space Star gezinnen aan die op zoek zijn naar een auto, vooral om in de stad te rijden. Als u op zoek bent naar een gezinsauto met meer functies, is de Sandro verreweg de beste optie. Vooral omdat de tweede generatie niet langer goedkoop is en het bereik beklimt. Afgezien van de prijs spreekt het voor zich. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Audi Q7 is Getest

• 

  Smart ForFour Electric Drive is heel stil