Dacia Logan MCV is geliefd bij het publiek

De Logan MCV is een grote doorbraak voor Dacia in België. De opmerkelijke vooruitgang van het merk in onze markt begon met dit model. Sindsdien hebben de nieuwe Dacia’s elkaar in een indrukwekkend tempo ingehaald. Nu is de nieuwe Logan MCV… In de eerste variant werd de Logan MCV voornamelijk gezien als een kleine MPV met een luchtauto die groot genoeg was om zeven personen te vervoeren. Dacia introduceert vandaag de volledige versie van Lodgy. Om duplicatie te voorkomen, wendde MCV zich tot de corrupte versie van Sandero. Niets meer niets minder. Ook is het geen 7-zitter meer. Een Dacia koop je niet om zijn buitenaardse charme… maar de Logan MCV gaat voor strakkere, rechtere voor- en achterkant, die doet denken aan de Skoda Octavia-collectie. Kortom, zijn vorm zal je nog steeds niet verbazen, maar hij heeft de goedkope horde genomen en het bruikbare volume van de Logan MCV is nog steeds indrukwekkend.

Hij biedt veel mogelijkheden, waaronder een kofferbak van 573 liter. Met de achterbank neergeklapt (1/3-2/3) neemt de inhoud verder toe tot 1.518 liter. Een ander indrukwekkend getal is de maximale opgeborgen lengte. 1,77 meter en 2,73 meter met neergeklapte passagiersstoel. De eerste generatie Logan leek net zo goed uitgerust als Jane Birkin en verre van de nieuwste multimediatechnologie. Gelukkig komt daar vandaag verandering in. De Logan MCV wordt geleverd met optionele audio-, GPS- en Bluetooth-systemen, touchscreen, achteruitrijcamera, cruise control en begrenzer, Isofix-bevestigingspunten, noodremhulp en (vanaf volgend jaar) bandenspanningscontrole. De basismotor blijft de dappere 1.2 16v 75bhp motor, maar Dacia richt zich op de TCe 90, Clio’s driecilinder die 90bhp produceert. Als diesel levert de 1.5 dCi 75 of 90 pk, met een CO2-uitstoot van slechts 99 g/km en een gemiddeld verbruik van 3,8 l/100 km. Slechts één transmissie, een handgeschakelde vijfversnellingsbak, is mogelijk.

Stop met lachen om deze “arme” Dacia. Naast zijn “aanvaardbare” stijl, geeft de Logan MCV om zijn inzittenden. Harde maar hoogwaardige kunststof, gekleurde inzetstukken, een touchscreen dat de juiste rijpositie behoudt, zelfs zonder een verstelbaar stuur (standaard op de Laureate)… behalve één ergonomisch probleem: de locatie van de claxon, elektrisch bedienbare raamknoppen in het midden console en multimediaschermen die te laag zijn. Maar voor die prijs… de ophanging is klote en de Logan MCV maakt dat goed. Gaten, wortels, stenen, allemaal zonder aarzeling verteerd. Daarnaast zijn de geteste motoren (dCi 90 en TCe 90) erg stil, zelfs stiller dan de Renault Captur. Hetzelfde geldt voor goed gefilterde trillingen. Een gezond, voorspelbaar rijgedrag past bij agressieve rijstijlen en reageert met een rollende actie. De Logan MCV is stil, goed geveerd en een algemeen succes.

Het enige minpunt is het gewichtsverlies door overstuur, wat de dCi 90 een bijna sportieve uitstraling geeft. Alle extra luxe in de carrosserie is weggelaten, maar het levert verrassend hoge prestaties op. De motor heeft veel koppel (220 Nm) en reageert goed op alles. Net als benzine heeft de TCe hetzelfde vermogen, maar slechts 135 Nm koppel. Je moet dus vaker schakelen, maar dat is niet altijd even comfortabel omdat de versnellingsbak stroever is dan diesel. De motor geeft een gruizig, muzikaal geluid dat nooit een beat mist. Het is de juiste keuze voor wie zelden rijdt. De zeer betaalbare Logan MCV is verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus vanaf € 8.990. wie heeft het goed gedaan? De beste Laureato-afwerkingen, vooral de dCi 90, zijn het populairst. Dit is het duurste model, maar de prijs van € 13.200 is nog steeds onverslaanbaar. Logan MCV stond zeven zetels af, maar er veranderde niets. Deze Dacia is nog steeds een prima koop, maar logisch is het zeker.Je zult niet het gevoel hebben dat je een goedkoop product krijgt. Bovendien werd de Logan MCV al snel onmisbaar vanwege zijn binnenruimte en uitzonderlijke prestaties op de weg. Probeer het en u zult overtuigd zijn. Vraagt ​​u zich af waarom wij meer betalen. Groter, groter, mooier, heeft deze 408 echt zin naast de toch al mooie 308?

Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Maar deze Citroën Ami-buggy’s in beperkte oplage kunnen zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u in een mum van tijd aan het lachen maken! Na de V10 van de R8 GT is er nu ook de 5-cilinder motor van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition Limited series zijn essentieel voor Audi! Maar ze zijn in niets hetzelfde. . . Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”! Dagelijkse updates van de grappigste auto’s, recensies, nieuws…

• 

  Skoda Rapid Spaceback krijgt een nieuw uiterlijk

• 

  Porsche 718 Boxster S: beter 4 dan 6?