Mini Countryman vs Dacia Duster

Laten we beginnen met de modernere Mini van de twee. Nou, de Countryman is zeker geen “mini”-model, want hij is ruim 4 meter lang en 1,56 meter hoog. Vergelijk dat eens met een jeugdvriend die van gebak houdt en in de loop der jaren is aangekomen. Echte fans staan ​​een beetje sceptisch tegenover de Countryman, maar hij is nog steeds erg trendy en de Dacia Duster is 30 cm langer, iets heel anders. Verwacht niet te veel stijl, het ontwerp is strak, simpel en functioneel. De voorkant straalt een sterke lucht uit en de achterkant spreekt voor zich. Stofafscheiders zijn goedkoop te maken, maar zien er modern en aantrekkelijk uit.

Geen poespas, maar misschien voel je je aangetrokken tot deze rococostijl? Als u aan boord van de Mini Countryman stapt, is het alsof u een winkel binnenstapt die de nieuwste modeaccessoires verkoopt. Hoogwaardig interieur, alomtegenwoordige chromen accenten, retro wijzerplaten en een interessant infotainmentsysteem: het interieur is een cocon van comfort en stijl. Helaas is het niet erg ruim en ziet het huis er belachelijk klein uit. Modulatie is mogelijk, maar niet soepel, dankzij het neerklappen van de achterbank. Alles is anders in Dacia. Hij is ruim en heeft een enorme bagageruimte, maar de sfeer is zo rustiek als maar kan: helemaal niet prettig, met hard plastic, een gedateerde middenconsole, saaie wijzerplaten en een boordcomputer uit de jaren tachtig.

De deal werd uiteindelijk gesloten: Duster als Countryman wordt aangedreven door een dieselmotor met ongeveer 110 pk. We kozen voor de Cooper D-versie van de Countryman, aangedreven door een 1.6-cilinder dieselmotor van 112 pk en 270 Nm bij 1.750 tpm. In combinatie met de zesversnellingsbak klaart hij de klus geruisloos en krachtig. Druk gewoon op het rechterpedaal en de respons is onmiddellijk en ongehinderd. De nieuwe motor slaagt dus, op één ding na: hij drinkt iets meer dan zijn voorganger. Officiële cijfers bevestigen ons gemiddeld brandstofverbruik van 6,7 l/100 km. De Dacia vertrouwt op een 1.5 dCi-motor die 107 pk en 240 Nm koppel levert bij 1.750 tpm. Op papier lijkt de voeding niet zo krachtig als die van de Mini, maar de Duster heeft een groot pluspunt: hij is 100 kg lichter. Beide auto’s hebben een zesversnellingsbak. Het verschil in prestaties is moeilijk te zien.

Zelfs bij de laagste toerentallen is de Dacia opvallend soepel. Natuurlijk moet de besparing ergens voelbaar zijn. Hierdoor verdwijnt het geluidsonderdrukkende effect. De 1.5 dCi klikt als hij koud is, maar maakt nog steeds veel geluid onder belasting. Hij verbruikt wel minder brandstof dan zijn Engels-Duitse rivalen: 6,2 l/100 km. In dit opzicht zijn de twee concurrenten heel verschillend. De Countryman is perfect voor gladde wegen, bij voorkeur brede boulevards, maar tovert ook een glimlach op de gezichten van coureurs die zich de eerste overwinning van de Mini in Monte Carlo herinneren. Kortom, de Countryman is pittig, wendbaar en precies. De besturing is nauwkeurig en stuurt de wielen zeer scherp. Verbazingwekkend. Laat je echter niet verleiden door de ruige wegen, want daar verliest de Countryman zijn veren, een storing van de antibotsingsdempers. Dacia is ontworpen om de moeilijkste wegen in het oosten te overwinnen. Het is niet de juiste auto voor Monte Carlo, maar wel de juiste auto om door het achterveld te gaan. De veerweg is lang en de grootste kuilen op onze wegen werden gladgestreken zonder te zweten.

Precies het tegenovergestelde van de Mini. De demping van de Dacia is goed en zeer levendig, maar je kunt hem niet verder opzwenken dan de vooras niet aankan. Dus sportief rijden is niet zijn roeping, maar het rijgedrag van de Duster is verstandig, efficiënt en onberispelijk. De gladde wegen van het land van herkomst van de Mini bestaan ​​bijna niet. In België zijn de wegen niet erg goed aangezien ze in goede staat verkeren. Het resultaat: de auto kreunde, de stoelen kraakten, de vering was leeg en het rijgeluid was duidelijk hoorbaar. Gelukkig is de zitversteviging goed en is de zithouding uitstekend. Je kunt heel dicht bij de grond zitten, wat je het gevoel geeft van het landingsgestel. De ergonomie van het infotainmentsysteem lijkt erg op die van moederbedrijf BMW’s iDrive. Het is onduidelijk hoe je hier je weg kunt vinden. In de Dacia is het infotainmentsysteem beperkt tot de radio die je in de Citroën Saxo mag verwachten. We kunnen niet veel kritiek geven omdat hij niets te doen heeft. Over het algemeen is de ergonomie niet geweldig. De bedieningsknop voor de elektrische ruitbediening en de centrale vergrendelingsknop bevinden zich bijvoorbeeld helemaal onderaan de middenconsole.

Voor de rest draai je de vorige paragraaf gewoon zoals gebruikelijk om: de zithouding is vergelijkbaar met die van een busje, de diepte van het stuur is niet te verstellen, maar het schokdempingscomfort is lovenswaardig. Maar het geluidsisolerende effect van de motor is niet erg goed. Eenmaal op de snelweg is de Duster verrassend stil. Dit is gek. Voor de Mini Countryman Cooper D kun je een envelop tevoorschijn halen waar minimaal 24.350 euro in zit. Voor de Duster dCi 107 pk begint de Ambiance-versie bij 15.100 euro. Er zijn ook twee duurdere niveaus. De duurste versie is de € 17.300 Prestige (sic), niet ver achter de € 7.000 Countryman. Voor de Dacia krijg je ook leer (het ziet eruit als plastic, dat moeten we toegeven), lichtmetalen velgen, satijnen dakrails, mistlampen, handmatige klimaatregeling, mp3-mogelijkheden en, voor de prijs, een stuur. Bedien de radio, drie jaar garantie en meer. Je hoeft niet persé voor de Prestige te kiezen, de Lauréate (€ 16.100) is goed uitgerust. Nadelen: ESP kost extra om te gebruiken. Al wordt de Mini voor ruim 24.000 euro verkocht

• 

  Audi: de S-line

• 

  The Grand Slem