Dacia Duster: Van A tot Z

Technisch onderlegde perfectionisten zijn op de verkeerde plek. Bij de Dacia Duster gaat het niet om in een zijdezachte stoel zitten terwijl de muziek door 15 luidsprekers weergalmt. Hij ziet er echter chiquer uit dan de rest van het assortiment, en je kunt de kleine 4×4 zelfs aankleden met een chromen rand, leer of een verlengde carrosserie. Om de prijs zo laag mogelijk te houden heeft Duster veel onderdelen van andere modellen hergebruikt. We hebben eerder motoren, ophangingen en zelfs enkele carrosseriedelen gezien.

En het uiterlijk is nog steeds goed. Vooral het front is zeer geslaagd en straalt degelijkheid uit. Achterin oogt de auto grover en hoekiger, maar uiteindelijk merk je dat de Duster ronduit elegant is. Ondanks dat hij slechts 4,3 meter lang is, oogt de Duster behoorlijk lang. Met de Sandero en Duster bewijst Dacia dat lage kosten niet altijd synoniem zijn met saai. Bovendien kun je voor het eerst in het merk de Duster naar wens aankleden in verschillende verpakkingen. Het aanbod is niet erg breed. Er is keuze uit één benzinemotor (1.6 16v, 110 pk), twee dieselmotoren (1.5 dCi met 85 en 110 pk), twee aandrijftypes (twee of vier wielen) en drie uitrustingsniveaus (slechts twee voor diesel). en eenvoudig. De instapdiesel met 85 pk is alleen verkrijgbaar met voorwielaandrijving en de krachtigste diesel is als enige verkrijgbaar met een zesversnellingsbak.

Een van de sterke punten van de Duster is het lage gewicht, dat schommelt tussen 1.160 en 1.294 kg, afhankelijk van de uitvoering. Hierdoor blijven vermogen en verbruik binnen de perken. Zo verbruikt de 1.5 dCi 85 gemiddeld slechts 5,1 l/100 km en stoot hij 135 g CO2/km uit: een record voor dit segment. Het interieur voelt meteen vertrouwd dankzij hetzelfde plankenrek als de Sandero. De algehele uitstraling is prettig en verzorgd, maar Dacia heeft dit verwaarloosd op het gebied van ergonomie. Voorbeelden hiervan zijn elektrische raambedieningen op de middenconsole, te lage bedieningselementen van de airconditioning en claxonbediening op de lichthendel. Details waar je uiteindelijk aan zult wennen.

We waren niet al te blij met de rijpositie. De diepte van het stuur is niet verstelbaar, terwijl de stoelen hoog zijn. Hierdoor kan het voor grotere bestuurders lastig zijn om een ​​comfortabele zithouding te vinden. Er is veel ruimte in de Duster en in de kofferbak kun je veel bagage kwijt (475 liter, 408 liter voor de 4×4). De keerzijde is dat de modulariteit beperkt is tot de neerklapbare achterbank. In onze inleidende tests gebruikten we de 1.5 dCi en 85 pk motor. Het heeft vanaf de eerste revolutie bewezen dat het werkt. De motor maakt lawaai, vooral onder belasting, maar hij verbergt ook zijn aanwezigheid op de snelweg niet. We hebben tevergeefs gezocht naar de zesde versnelling, die zeer welkom zou zijn. Aan kwaliteit ontbreekt het de motor niet: hij is krachtig genoeg en tegelijkertijd zeer zuinig. Bij lage toeren levert hij veel koppel en de Duster stuurt de shifter gemakkelijk aan. Dat is maar goed ook, want de versnellingsbak is niet bepaald prettig te bedienen.

Gelukkig is het rijden zelf dat wel. De vering vangt oneffenheden probleemloos op. Het onderstel is uitstekend geschikt voor zijn taken en combineert zelfs comfort en dynamiek, terwijl de hydraulisch ondersteunde besturing natuurlijk aanvoelt. Dacia heeft nog koopjes. De basisversie met benzinemotor kost slechts 11.900 euro. Dus echt goedkoop. De instapdiesel is de 1.5 dCi 85 Ambiance, geprijsd op € 13.800. De “duurste” versie is de 1.5 dCi 110 4×4 Laureate: € 17.600. Nog steeds niet duur. De basisversie heeft heel weinig uitrusting en een korte optielijst, maar kost ook heel weinig. We weten inmiddels dat Dacia zeer betrouwbaar is. De basisgarantie is 3 jaar, met de mogelijkheid om deze te verlengen naar 4 of 5 jaar (of 120.000km).

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Coole en goedkope stadsauto

• 

  Renault Kadjar Testen