Zevenzitter

Citroën vernieuwt zijn assortiment. Na de redelijk succesvolle DS-reeks valt Citroën het “populaire” model van de C-reeks aan. De C4 Picasso profiteerde er als eerste van. We hebben de C4 Picasso al laten zien, en een vervolg is logisch: hier is zijn grote broer, de langere Grand C4 Picasso, met zeven zitplaatsen. De geheel nieuwe C4 Picasso is een complete breuk met de gewoonten van zijn voorganger. Hij is redelijk tam, maar de nieuwkomer heeft een meer dynamische styling en wegligging. Wat is er over? Buitengewone functionaliteit en zijn speelse kenmerken. Een formule die duidelijk werkt: Citroën registreerde sinds de lancering 24.000 bestellingen. Vooral de topversie trouwens. De Citroën C4 Picasso pioniert met een nieuw modulair platform. Dit maakte het mogelijk om het gewicht met 100 kg te verminderen en alle mogelijke modellen te bouwen, zoals de Peugeot 308.

Voor de Grand C4 Picasso breidde het merk de wielbasis tot het uiterste uit met een dubbele chevron om extra ruimte te creëren. Dus hij werd uiteindelijk 4,59 meter lang. Een grote baby, maar de stijl lijkt homogeen. De dakboog heeft een lichtpuntje en in één oogopslag is het verschil met het jongere broertje te zien.Wat direct in de auto schijnt is veel licht. Vergeet Duitse bunkers, bij Citroën baadt iedereen in de auto in het zonlicht. Alles is aanwezig: van de ruiten in de voorste koetswerkstijlen tot de panoramische voorruit of het grote optionele schuifdak. Net als zijn kleine broertje is de Grand C4 Picasso een genot om mee om te gaan. Het heerlijke interieur heeft veel opbergvakken en een enorm 12 inch informatiescherm. Met een andere kleinere interface kun je alle mogelijke functies bedienen, van rijhulpsystemen tot het audiosysteem, internettoepassingen en klimaatregeling. Je moet even je weg vinden, want terwijl Citroën de middenconsole opruimde, ligt het stuur bezaaid met knoppen.

Verandering is niet altijd verbetering. In tegenstelling tot de C4 Picasso kan de Grand tot zeven personen vervoeren. Althans, volgens persdocumenten. Liever vijf volwassenen en twee hele jonge kinderen, liefst niet te dik en niet te moeilijk van karakter. We lachten er een beetje om, maar uiteindelijk deed de Grand C4 Picasso het niet beter dan zijn rivalen op de derde rij. Qua functionaliteit is hij echt aantrekkelijk, met drie verschuifbare stoelen op de tweede rij (15 cm uit elkaar) en een bagageruimte die zelfs 645 liter kan bevatten. Het aanbod wordt aangeboden wanneer de achterbank volledig achterover is geklapt. Welkom in de businessclass. Citroën verwent passagiers met een loungepakket met comfortabele stoelen. Er zijn massagestoelen voorin, hoewel deze functie erg ingetogen en niet erg effectief is. Nog handiger is de traploos kantelbare ondersteuning voor de onderbenen van de voorpassagier.

Aangezien kinderen (of in ieder geval passagiers) vaak achterin dergelijke auto’s zitten, heeft Citroën een infotainmentsysteem aan met 2 schermen, eventueel op verschillende displays tegelijk. Het aanbod begint met de 90 pk sterke e-HDI, met een extreem lage CO2-uitstoot van slechts 98 g/km. Helaas moet deze motor altijd besteld worden met een gerobotiseerde zesversnellingsbak. De kern van het gamma is de e-HDI 115 met handgeschakelde versnellingsbak en 105 g/km. In combinatie met de robotcontainer verliest hij een ons. Gloednieuw is de BlueHDi 2.0 die we hier hebben getest. De motor voldoet aan Euro 6 en levert 150 pk. Citroën associeert het met een handgeschakelde versnellingsbak of een “echte” zestrapsautomaat. De CO2-uitstoot bedraagt ​​respectievelijk 110 en 117 g/km. Citroën biedt de 1.6 VTi en THP aan met respectievelijk 120 pk en 155 pk.Citroën veranderde het schouderkanon, wat we al kunnen waarderen op de C4 Picasso. De rolneiging van eerdere modellen behoort tot het verleden.

Comfort werkt niet meer op de maag, de vering is verstijfd voor een betere lichaamscontrole zonder blessures. De vooruitstekende stoel is net stevig genoeg, en door de precieze wegligging is de Grand C4 Picasso makkelijk te besturen op bochtige wegen en voel je dat hij compacter is. Nee, ‘t is geen sportwagen, maar hij heeft de solide wegligging die je van een gezinsauto mag verwachten. De 2.0 BlueHDi doet zijn werk goed, met voldoende actieradius om af en toe een sedan te plagen op de Duitse Autobahn. Je rechterarm hoeft niet zo vaak te schakelen dankzij een goed koppel. Als je dat beu bent, is er ook de automatische transmissie, hoewel die de motor bij hoge toerentallen laat kreunen als je vastbesloten bent hem te herstellen. Qua isolatie en verfijning zit de tweeliter ergens in het midden, maar minder dan de 2.0 dCi van Renault of de 2.2 D van Mazda. Prijzen beginnen bij € 21.540 voor de benzine en € 24.090 voor de 1.6 e-HDi 90. De 2.0 BlueHDi begint bij € 28.950. Er zijn vier uitrustingsniveaus: Allure, Allure, Intensive en Exclusive. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Kia Stinger verrast een ieder

• 

  Lotus vs Evora