Het uiterlijk is niet belangrijk
Ondanks de enorme discrepantie was het de beslissing van de marketeers dat de zevenvoudig rallykampioen toch in de DS3 R-advertentiecampagne zou verschijnen. Dit is de eerste keer dat het Citroën-team heeft geholpen bij de ontwikkeling van een seriemodel. Nooit eerder accelereerde een twin chevron zo snel: hij sprint van 0 naar 100 km/u in 6,5 seconden, een tijd om naar uit te kijken. Hoewel de “R” in de DS3 R wel staat voor “racewagen”, is de DS3 nog steeds een vrij burgerlijke auto die leeft van zijn imago. Hij had goed succes: de DS3 verkocht beter dan de Mini in België.
Toegegeven, zelfs als de DS3 minder kost dan zijn Britse rivalen, betekent dat natuurlijk dat hij de showrooms iets sneller verlaat. De DS3 R vertrouwt meer op zijn uiterlijk dan de andere versies. Hij is verkrijgbaar in twee kleurencombinaties: off-white en oranje-zwart, de kleuren van onze testauto. Grafische kunstenaars mochten hun emoties kwijt en beplakten de zijkanten van de auto met stickers. Sommige mensen vinden het leuk, sommige mensen niet. Opvallend zijn de koolstofvezelaccenten. Dit keer is het geen namaak, maar echte carbon. En gierig is Citroën niet: de achterspoiler, motorkap, zijlijsten, dorpels, dashboard en deurbekleding zijn allemaal gemaakt van edele materialen. Ook de velgen zijn bijzonder. Ze zijn gemaakt volgens het omgekeerde principe, waarbij de concave kant van de velg naar binnen wordt gedraaid zodat de band meer grip krijgt.
Bovendien zijn ze 5 procent lichter en lijken ze groter. Je moet uitkijken voor waterputten en bermen. Het gedurfde kleurenschema wordt ook in de Citroën voortgezet. Oranje (of grijze) accenten zijn overal, en ook hier vinden we die opvallende stickers. Een klein plaatje aan het plafond herinnert je eraan dat je in een “sportwagen” rijdt. Oorspronkelijk zou het aantal gelimiteerde series op het kenteken moeten verschijnen, maar de verantwoordelijke besloot uiteindelijk om onbeperkt te produceren. Citroën is zelfs van plan er 2.000 per jaar te produceren, waarvan er 90 tegelijk naar België komen. Kuipstoelen zien er indrukwekkend uit, maar als je er eenmaal je lichaam in schuift, krijg je het gevoel dat de fabrikant eerder voor comfort dan voor perfecte ondersteuning streefde. Vanaf het eerste toerental brult de 1,6-liter viercilinder turbomotor door de speciaal bestudeerde uitlaat. Hij biedt 207 pk of 57 pk meer dan de THP, terwijl het koppel stijgt van 240 naar 275 Nm. Deze stijging is vooral te danken aan een verbeterde turbocompressor (die nu op 2,2 bar werkt) en een verbeterde elektronische aansturing. De motor voelt opmerkelijk soepel en gewillig aan dankzij een vlakke koppelkromme tussen 2.000 en 4.500 tpm. Maar hij mist ook wat persoonlijkheid. Zoals we al aangaven, is de DS3 R geen pure sportwagen.
In vergelijking met andere versies van de DS3 zijn de rupsbanden 20 mm breder en de carrosserie 15 mm lager. Ook de besturing is aangepakt en voelt nu steviger aan. De DS3 R mist een elektronisch of mechanisch sperdifferentieel, waardoor de vooras moeilijk alle krachten effectief op het asfalt kan overbrengen. Zoals op de koude, natte wegen van ons testparcours. Ondanks verschillende aanpassingen greep het ESP te vroeg in. Je kunt hem dus beter helemaal uitzetten om het maximale uit de auto te halen. Er is één ding waar de DS3 R niet tegenop kan: remmen. Kracht, uithoudingsvermogen: het heeft het allemaal, en het is een zeldzame eigenschap die we durven te benadrukken. Citroën Racing-ingenieurs gingen naar Brembo om remklauwen met vier zuigers op de voorste schijven te zoeken en te installeren. goed zicht!
Tot slot voegen we er nog aan toe dat de Citroën DS3 R € 31.420 kost.
-
Ducati: Power Cruiser
-
De Toyota Prius: geweldige advertentie
Auto verkopen?
“ Zo helpen we elkaar! Neem gerust contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken..”
