Citroen DS3 vergeleken met de Mini

De Mini hoeven we niet meer te introduceren. Er zijn liters inkt over dit mannetje gestroomd. Tegenwoordig lijkt het groter dan ooit omdat het zo gegroeid is. De stijl straalt nog steeds door de kleine details die erg populair zijn: frameloze ramen, wielen op de hoeken van de carrosserie, een dak dat over de ramen lijkt te zweven, etc. DS3 pakt het anders aan. Nostalgie kent hij niet, al zal de naam bij sommigen dierbare herinneringen aan de DS oproepen. Ontwerpers mochten hun hart ophalen, getuige de vele plooien in de carrosserie. De B-stijl draagt ​​veel bij aan het karakter van de auto omdat deze niet helemaal doorloopt tot aan het dak. Tie, de twee kleine jongens hebben elk hun aanhangers. Citroën introduceert de tijdloze 1.6 HDi, goed voor 92 pk en 230 pk.

In combinatie met een handgeschakelde vijfversnellingsbak en microhybridetechnologie e-HDi schittert hij onder de motorkap van de DS3. De economie is niet alleen soepel, maar ook stil. e-HDi-technologie snijdt de motor af onder de 20 km/u en start hem zonder de minste trilling. Een edelsteen! Onderweg toonde hij zijn bereidheid en kracht met een zwaardere rechtervoet. We kunnen het hem niet kwalijk nemen, behalve dat er geen zesde versnelling is. Vroeger gebruikte de Mini een 1.6 HDi, maar nu is het een in-house motor. Het is ook een 1,6-liter formaat en levert 90 pk en een iets lager koppel van 215 Nm. Klinkt een beetje anders op de weg, maar presteert precies hetzelfde. Net als zijn rivalen heeft hij een start-stopfunctie, maar hij is conventioneler en minder prettig in gebruik. Een zesversnellingsbak met kortere en sportievere tandwielen maakt dit goed.

Nog een gelijkspel. De prestaties zijn bijna identiek, waarbij de zachte starts en stops van de DS3 worden gecompenseerd door de betere versnellingsbak van de Mini. Hou je van carnaval? Ga dan naar de mini. Daarmee ga je brullend over de weg, zeker als hij is uitgerust met 17 inch wielen. Deze interessante bediening staat de precisie in de weg. De trein erachter gaat straks zijn eigen weg, waarbij elektronica te hulp schiet. Maar wat hebben we een lol gehad in de Mini! Behalve op ruige wegen, dan is de pret eraf. De DS3 is iets serieuzer, waarbij de achteras alleen kapot gaat als je erom vraagt. Hij is evenwichtiger, efficiënter en gemakkelijker te besturen. Slechte wegen zijn geen enkel probleem, alleen bij hoge snelheden (op Duitse autobahns) wordt de stabiliteit verstoord door de lage rolweerstand banden. Voordelen van DS3 en zijn hogere nauwkeurigheid. Het uiterlijk van de DS3 is voortreffelijk, maar ook aan de praktische kant is gedacht: vijf zitplaatsen, voldoende ruimte voor en achter en een redelijke kofferruimte.

We waardeerden de rust op de weg, maar de demping leek soms iets te stevig. Maar in vergelijking met de Mini is de DS3 een transportmat! Ik overdrijf een beetje, maar de laagprofielbanden van de Mini helpen zeker niet bij het filteren. Je bent echt geschokt. Qua ruimte lijkt de Mini meer op 2+2. Hoe zit het met de koffer? Het is belachelijk klein. Het is duidelijk, nietwaar? We moeten toegeven dat de zithouding erg goed is, een van de beste in zijn klasse dankzij de vele aangebrachte aanpassingen. Ook het interieur is overtuigend stil. Voordelen van DS3 en zijn betere functies. De kleur van het dak komt terug op het dashboard, de tellers hebben een origineel design, de hemelbekleding is zwart: de DS3 streeft naar een unieke interieursfeer. Het resultaat is zeker geslaagd, geslaagd, maar niet zo primitief als de Mini met zijn kleine tuimelschakelaar, centrale snelheidsmeter, toerenteller voor de bestuurder en verticale voorruit. Houd ervan of haat het, maar de Mini laat je niet onverschillig.

Ook de vele personalisatiemogelijkheden zijn een voordeel. Mini’s voordeel, het is op dit moment onmogelijk om deze Duitse Brit te verslaan. Basisprijzen voor de twee versies: 19.580 euro voor de DS3 en 18.500 euro voor de Mini. De DS3 maakt het verschil met een betere uitrusting: handmatige klimaatregeling, boordcomputer, cruise control en snelheidsbegrenzer, lederen stuur en meer. Deze staan ​​op de optielijst van de Mini. Dezelfde uitrusting, Mini-tarief is zelfs hoger dan de Fransen. En dan hebben we het nog niet over de vele opties die er nog zijn en hun prijzen. Dan is er het verbruik. Op een normaal circuit voert de DS3 de hitlijsten aan met een gemiddeld brandstofverbruik van 5,5 l/100 km, vergeleken met 5,9 l/100 km voor de Mini. Een lichte rechtervoet verlaagt deze waarden gemakkelijk tot 4,7 l/100 km in de Citroën en 5,2 l/100 km in de Mini.

Het voordeel van de DS3, hij is iets duurder maar beter uitgerust en zuiniger. Na een korte analyse van de resultaten is de conclusie voorbij: DS3 won dit duel met gemak. Ruimer, comfortabeler, efficiënter en goedkoper, hij overtreft zijn rivalen in bijna elk opzicht. Dit bewijst dat Citroën goed werk heeft geleverd met dit product. Vergis je niet, het kopen van een Mini is eerder een emotionele dan een rationele aankoop. Alleen al de sfeer en het unieke uiterlijk kunnen de weegschaal in zijn richting doen doorslaan. De kleine Mini is een auto met een ziel, en zijn kleine onvolkomenheden dragen bij aan zijn karakter. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! en

• 

  Golf Cabrio: een comeback

• 

  Politie test Kawasaki 1400GTR