Citroen C6: Herrinneringen

Het DS-gamma ontwrichtte de stamboom van Citroën. De topmodellen waarbij je een aspirientje moest nemen om hun technische gegevensbladen te lezen zijn voorbij, nu gaat het vooral om chique stijl. De DS3, DS4 en DS5 zijn het toppunt van gedraaid en dynamisch premium design. Onderhuids zijn ze echter allesbehalve prachtig. Zo wordt het platform gedeeld met de reguliere modellen binnen de PSA Group, al is de wielset sportiever. C6 erft de lange traditie van vlaggenschepen met twee karakters. Alles wat we over DS hebben gezegd, kan hier worden teruggedraaid.

De C6 is een vlaggenschipmodel met nostalgisch comfort en traditionele hydraulische vering. De C6 is de reïncarnatie van het topmodel voor de Citroën-gelovigen. Een onberispelijke luxe sedan met stijl, wegligging en al het decor. Zou de C6 een echte DS kunnen zijn, een waardige erfgenaam van de mythische sedans uit de jaren 50 en 70? Hoewel de DS-reeks een sportieve uitstraling heeft, suggereert alleen de styling van de C6 meer comfort dan sportiviteit. Voelt goed over zichzelf, maar de C6 kan z’n leeftijd niet verbergen. Vooral de voorkant van de auto: de zacht glooiende lijnen en koplampen zonder een persoonlijkheid zijn in 2012 niet meer zo verleidelijk. De achterkant daarentegen blijft heel: de opvallende lichtunits en de grote gebogen achterruit geven het model zijn eigenheid.

Open de deur en teleurstelling is onvermijdelijk. Vooral omdat de huidige DS zijn interieur als een smetteloos keurmerk heeft gestileerd. Hier vinden we geen verleidelijke stijl, sfeervolle cocons of moderne lounges, maar saaie interieurs zonder karakter. Het maansikkelthema is vrijwel overal, plastic is overal en gedateerde digitale instrumenten ronden de onaantrekkelijke houten planken af. Als laatste hadden we het over de te hoge rijpositie, met het stuur te laag voor lange bestuurders. De C6 kan zijn leeftijd niet verbergen. De hydraulische vering en zescilinder motor zijn altijd aanwezig en zullen het hart veroveren van elke zichzelf respecterende Citroën liefhebber. Onder de motorkap biedt Citroën een 240 pk sterke 3.0 V6-dieselmotor en een automatische zesversnellingsbak. De C6 bestond ook met andere motoriseringen (V6 benzine en viercilinder diesel), maar alleen de beste prijs bleef over. De C6 is uit en het is tijd om ermee te rijden. We draaien de sleutel om (er zit geen startknop op de C6) en de C6 wordt wakker. De zescilinder is zijdezacht. In de huidige politiek van ontslagen zijn we de operationele cultuur van de V6 bijna vergeten. Het is nauwelijks hoorbaar, romig, vol en krachtig bij alle snelheden.

Deze motor heeft iedereen voor zich gewonnen. Trouwens, als een machine. Naast sequentiële functies biedt hij ook sport- en wintermodi. In de praktijk gebruiken we alleen de Normal-modus, die de C6 voortstuwt met elegantie en verfijning. Niets op aan te merken, de dubbele motor/transmissie is zeer beschaafd. Nu moeten we het onderwerp comfort ter sprake brengen. heel speciaal. De C6 is duidelijk een breuk met de rest van de huidige productie, het minste wat we kunnen zeggen. Het is moeilijk om een ​​meer polariserende manier te vinden om ermee om te gaan: je houdt ervan of je haat het. Laten we het simpel houden: de C6 is de opvolger van een lange reeks sedans met hydraulische vering en erft hun kenmerkende eigenschappen. De carrosserie wiebelde en maakte al snel de passagiers die gewend waren aan de Duitse droge vering zeeziek. Vergeet alles wat je weet, je rijdt niet op asfalt, je rijdt op ruwe zee. De C6 filtert gemakkelijk markeringen, putjes en andere onregelmatigheden uit en zendt alleen lichtgolven uit. Het is absoluut uniek.

De Sport-modus maakt de zaken een beetje strakker en probeert de verrassende reactie van de ophanging te temperen. Oordeel: Liefhebbers van het merk zullen er dol op zijn. Wij raden anderen aan om eerst een proefrit op te nemen. 240 pk onder de motorkap, versnellingsbak met sequentiële en sportstanden, sportstand voor het onderstel: krijgt de C6 sportieve ambities? Absoluut niet. Op zijn zachtst gezegd is de dynamiek van een Duitse sedan moeilijk terug te vinden in de C6. Het sportieve weggedrag van de C6 slaat nergens op en het lijkt wel een rave party op de binnenplaats van het Elysee. Ondanks de sponzige ondersteuning van de carrosserie presteert de C6 goed op de weg. Er is dus geen gevreesd moment waarop de wielen aan het asfalt blijven plakken. In rechte lijnen en lange bochten is de C6 zeer stabiel, zelfs niet wiebelig. Het beweegt, maar houdt zijn koers. Korte bochten zijn een andere zaak. Een V6 op de vooras is slecht voor de gewichtsverdeling en de voorkant wordt snel rechtgetrokken.

In alle gevallen geeft de C6 de voorkeur aan coureurs op comfortabele schoenen boven Sparco’s. Het topmodel in het DS5-gamma is de Hybrid4, die bijna 45.000 euro kost. Voor de C6 bevinden we ons in een hoger gebied: € 54.915 voor de Lignage-afwerking en € 59.335 voor de Exclusive. Natuurlijk ontbreekt er niets op dit prijsniveau: leer, elektrisch bedienbare ramen, een lader voor 6 cd’s, klimaatregeling met 2 zones, een JBL-systeem met acht luidsprekers, een head-upscherm, verwarmde voor- en achterstoelen, bi-xenon koplampen, gps, aluminium 18 duimvelgen en meer. Dit ziet er allemaal geweldig uit, maar een zorgvuldige analyse brengt twee problemen aan het licht: Ten eerste is de apparatuur geweldig, maar moet deze worden verbeterd. Automatisch bereikbare radar, handsfree activeringskaarten, Bluetooth-connectiviteit met optie om contacten in je telefoon te delen, internetverbinding met Google-zoekfunctie…: dit alles ontbreekt op de C6. Ook moeten we toegeven dat de presentatie verouderd is, zoals de weergave van het gps-scherm. Het telefoonsysteem moet een simkaart in de middenconsole plaatsen, en tot slot vroegen we ons ook af wat de restjes waren

• 

  De Ducati Diavel Strada

• 

  Golf Cabrio: een comeback