Duitse Citroen

Presentatie De C5 ziet er niet alleen goed uit, de nieuwkomer speelt ook met tal van andere aantrekkelijke troeven die zijn marktaandeel zeker kunnen vergroten. Citroën speelt de open kaarten door te beweren dat ze zich op de professionele markt richten. Een markt die goed is voor 60% van de omzet in dit segment. Citroen heeft gemerkt dat een deel van deze markt minder geneigd is om hydraulische vering toe te passen en biedt daarom twee soorten vering aan. Een “normale” voor een vlottere motorisering en een hydropneumatische voor de krachtigste versie. Dit betreft overigens de Hydractive III+, die we in de C6 al uitgebreid konden waarderen. Er zijn zes verschillende motoren om uit te kiezen onder de motorkap. Benzineversies zijn beperkt tot een 1.8 met 127 pk en een 2.0 met 140 pk, terwijl we geen 3.0 V6 aanbieden. Voor diesel is de keuze nog ruimer, aangezien 93% van de verkopers voor deze brandstofsoort kiest. We begonnen met de befaamde 110 pk sterke 1.6 HDI, gevolgd door de machtige 138 pk sterke 2.0 HDI.

Tot slot is er de uitstekende 2.2 HDI met 163 pk en de 2.7 V6-motorreeks met 208 pk. Kwaliteit, dat is het woord voor excellentie in de persconferentie. En het woord speelde een grote rol in het ontwerp- en fabricageproces. Dit is een antwoord op de behoeften van klanten die al vele jaren in Teutoonse kwaliteit touren. Citroën heeft dus veel gedaan door de afwerking en het rijgedrag aanzienlijk te verbeteren en vanaf het begin te kiezen voor hoogwaardige materialen. In de praktijk kregen we de kans om de C5 op avantgardistische wijze te testen op de pittoreske wegen van de Portugese kust. Het moet gezegd worden dat de rechte stukken op deze wegen zeldzaam zijn en niet in goede staat. Niet dat we er in België beter aan toe zijn, maar het is de perfecte plek om de vering grondig te testen. Uw bediende zit dus graag in een 2.0 HDI met handgeschakelde 6-versnellingsbak.

De enorme kwaliteitsverbetering viel direct op. De gebruikte materialen zien er niet alleen goed uit, maar liggen ook erg goed in de hand. Het is een verbetering die zelfs als verbluffend kan worden omschreven, en het is verrassend dat we de C5 aan de top van zijn klasse plaatsen. De uitrusting is allerminst schaars, de C5 beschikt al over automatische airconditioning, snelheidsregelaar, boordcomputer, lederen stuur, elektrische ramen en meer… onderweg! Na enkele meters merk je al dat de geluidsisolatie nu op het hoogste niveau is. De compartimentering van het opbergvak is echter iets te smal, terwijl de bagageruimte slechts 439 liter kan bevatten (467 plus bandenreparatieset). Er is voldoende ruimte voor inzittenden voorin en de uitstekende stoelen zijn bekleed met mooi leer, maar de achterkant is nog steeds een beetje krap, vooral als het gaat om hoofdruimte. Op de weg behoudt de C5 het typische Citroën-comfort en het “normale” onderstel, waarbij carrosseriebewegingen soepel worden opgevangen. Zonder dat kun je zeggen dat er te weinig dynamiek wordt gehanteerd.

We zouden zelfs durven zeggen dat de vering aanvoelt als een ouderwetse hydraulische vering. De 2.0 HDI is zeker meer dan genoeg vermogen om de C5 voort te stuwen, maar met 1,6 ton leeg moet je geen sportieve prestaties verwachten. Dit lijkt in niets op de 2.7 V6 HDI die we ook mochten testen. Hij wordt standaard geleverd met een prachtig werkende automatische transmissie en staat bekend om zijn extreem stille werking, die je er alleen maar aan herinnert dat er een 6-cilinder onder de motorkap zit als je vol gas accelereert. Hydractive III+ laat de weg meer op een vliegend tapijt lijken, wat ook typisch Citroën is, je houdt ervan of je haat het. Hoe dan ook, het is niet zo satirisch als CX of DS destijds. Voor nog meer stevigheid is er de Sport-modus, die een beetje pit toevoegt maar het comfort beperkt. Kortom uitstekend werk. Commercialisering Voor de sedan begint de commercialisering met de Tourer (die Citroën een break noemt) in april en juni.

Qua prijs begint de 1.8 16v Tentation bij € 22.950. De diesel 1.6 HDI Tentation begint bij een kleine 25.000 euro. Voor de 2.0 HDI moet je € 2.050 bijtellen, voor de 2.7 V6 HDI Exclusive € 37.850. Conclusie De C5 is onder een goede ster geboren en brak duidelijk met het verleden. Maar vergeet niet om wat extra troeven naar boven te halen. Voor wie niet houdt van hydraulische vering is er een klassieke variant van zeer hoog niveau, met behoud van het typische Citroën comfort. Ten opzichte van de vorige versie heeft de nieuwkomer wat bagageruimte verloren, maar toch durft de C5 zich te factureren als de “koningin van het segment”. Daarom zullen we in een gedetailleerde test ingaan op dit onderwerp. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Porsche Boxster/Cayman in vergelijking met 911

• 

  Mercedes E 220d Coupé is zacht