Citroën: de beste

INLEIDING Je zou de vorige C5 niet met recht een stijlicoon kunnen noemen. Het ziet er saai en zielloos uit, en het gaat pas in de verkoop na een facelift. Nieuwkomers zijn het tegenovergestelde. De dynamische en vloeiende lijnen hebben ook de huidige populaire coupéstijl. Hij is iets lager geworden, maar dat is zeker niet de enige reden waarom hij er nu sportiever uitziet. Een andere nieuwigheid is de mogelijkheid om te kiezen tussen een normale vering of een hydropneumatische vering, afhankelijk van de uitvoering. Wagenparkbestuurders hadden blijkbaar wat problemen met de ophanging van het “zwevend tapijt” van het merk Herringbone. Motoren In onze tests hebben we twee dieselmotoren onder de loep genomen. De eerste is de 2.0 HDI met een optionele automatische zesversnellingsbak. Hij produceert 136 pk en 320 Nm koppel.

De voeding werkt prima, maar over het gewicht van de C5 is niet veel bekend. De 2.2 HDI levert 163 pk en 370 Nm koppel bij slechts 1500 tpm. Het is dus geen verrassing dat hij meer rijplezier en rondheid biedt dan de kleinere motor. In welke versnelling je ook zit, de motor heeft altijd genoeg vermogen om het zware voertuig voort te stuwen. Zoals gezegd was onze 2.0 gekoppeld aan een uitstekende automatische zesversnellingsbak. Dit vest is een klein juweeltje dat altijd brutaal, slim en vloeiend aanvoelt. Het past zich perfect aan de motorfiets aan, of je hem nu in de sport- of normale modus gebruikt. 2.2 HDI is alleen beschikbaar voor handmatige 6-ballen. Maar dat hoeft niet per se een nadeel te zijn. Het beweegt soepel, is nauwkeurig en is een genot om te gebruiken. Toch moeten we zeggen dat de automaat wat ons betreft prima geschikt is voor dit mechanische rijgedrag.

Onze beide testmodellen waren uitgerust met hydropneumatische vering. Je hoeft geen tien kilometer te rijden om te begrijpen wat “Citroen Feelings” is. Je krijgt de indruk dat je een beetje zweeft en dat de vering je van de weg wil isoleren. Je voelt nog steeds een kleine hobbel, en dat is genoeg om te weten dat de weg niet biljartvlak is. Aanhangers van Citroën kunnen er zeker van zijn dat dit weer een geweldig werk is. Anderen zullen de schorsing loven of veroordelen. De Sport-modus verlaagt de demping iets, maar je behoudt dat ‘geïsoleerde’ gevoel de hele tijd. Ook de remmen en besturing zijn typisch Citroën. Dat betekent dat de besturing comfortabel en licht is en dat de remmen responsief en onvermoeibaar zijn. Op het bochtige circuit rijdt de C5 zelfverzekerd en grillig. Dat komt vooral doordat ESP heel snel ingrijpt en na 50 kilometer of meer niet meer uit te zetten is.

Maar er is ook balans en een licht onderstuur dat al te optimistische chauffeurs niet zal verbazen. Maar de C5 is prima en makkelijk te besturen, zonder de speelsheid van de Mazda6 of de grip van de Laguna GT. Al met al rijdt de C5 zeer efficiënt, met bijtveiligheid en zeer duurzame remmen. Comfort We hebben al vermeld dat de vering zorgt voor een hoog niveau en uitstekend comfort. Maar ik moet toegeven dat ik dat high-gevoel snel verdroeg en er zelfs van genoot. De C5 heeft niet slechts een verrassende ophanging. Het heeft ook uitgebreide geluidsisolatie. Je hoort bijna niet dat de 2.2 zwaarder en muzikaler klinkt dan zijn kleine broertje. De knappe styling van de auto heeft echter minder invloed op de binnenruimte en bruikbaarheid. De opbergruimte is beperkt en niet groot genoeg, en het interieur is daarop geen uitzondering.

Voor een auto van dit formaat is de kofferbak niet bepaald spectaculair. Desalniettemin hebben Franse ingenieurs hun best gedaan om ‘t interieur aangenaam te maken en dat merk je meteen aan de kwaliteit van de gebruikte materialen. Het is duidelijk dat de selectie hier erg goed is en dat alle materialen comfortabel in de hand liggen. De presentatie is zelfs warm te noemen en de stoelen zijn goed gemaakt. Onze exclusieve versie wordt ook geleverd met perfect behandeld leer! Een laatste woord over ergonomie. Wielen zijn multifunctioneel, en als we zeggen multifunctioneel, bedoelen we ook multifunctioneel. Je kunt echt niet meer op het stuur zetten, wat eigenlijk een goede zaak is. We hebben nog nooit zoveel knoppen op een stuur gezien, waarbij het doel van de ene knop onduidelijker is dan van de andere. Het is het beste om de instructies niet te ver weg te verbergen. Wat betreft bruikbaarheid hebben we betere oplossingen gezien, waaronder de Zweedse.

Met € 30.500 voor de C5 HDI Exclusive ziet deze Citroën er niet goedkoop uit. Voor een automaat is 1200 extra uitgeven redelijk. Maar het assortiment is op zijn zachtst gezegd goed uitgerust. Zal je opletten? Middenarmsteun, elektrisch verstelbare stoelen, regensensor, volledig assortiment airbags, Hydractive 3 Plus vering, tapijt, bandenspanningsmeter, elektrochrome binnenspiegel, inklapbare en verwarmde buitenspiegels, roetfilter, pollenfiltercontroller, cruise control en begrenzer, dubbele zone automatische airconditioning, half leer, half stoffen bekleding, 17 inch velgen, en meer. Maar als je minder gebruikt, begint de VTR-versie bij 27.250 euro en kost de 2.2HDI-monopolie 32.650 euro Deze C5 is qua verbruik een zwaar slachtoffer. De tweelitermotor met de automaat verbruikt gemiddeld 7,9 liter door de leiding, terwijl de 2.2 HDI met 7,3/100km wat zuiniger is. Gemeten CO2-emissies zijn 189 en 172 g/km. Conclusie De C5 is mooi en comfortabel. Dus voor sommigen is dit de perfecte auto. Het zou nog beter zijn als de auto wat gewicht verloor en meer bruikbare ruimte had. Met zoveel gewicht verliest het kracht aan zijn concurrenten. Als je vlot wilt rijden, kun je beter blijven rijden

• 

  Subaru Impreza maakt comeback

• 

  Kia Stonic maakt het compleet