Andere prikkels

Het DS-gamma van Citroën krijgt alle aandacht, maar de C-modellen lijken op hun retour. C4 Picasso blaast nieuw leven in met een nieuw platform, een nieuw universum en een nieuwe aanpak. Citroën belooft dat “de C-modellen in een meer individuele richting zullen evolueren”. Betekent de nieuwe C4 Picasso een omslagpunt?Herinner je je de eerste Picasso uit 1999?Een enkele eivormige rol, met enig succes. De tweede generatie, die in 2006 op de markt kwam, heeft een complexere vorm. Zeer tevreden over het comfort en de functionaliteit, maar notoir grillig en lui in het gebruik. De nieuwe C4 Picasso is anders, met een dynamischer profiel, en volgens het merk komt hij eraan. Met een lengte van 4,43 meter is de nieuwe C4 Picasso kleiner en lager dan zijn voorganger. Dit betekent niet dat passagiers slecht worden behandeld. De passagiersruimte biedt 537 liter extra bagageruimte.

Dat is niet alles. Citroën heeft binnenin een opbergvak van 40 liter en een handige opbergruimte onder de koffervloer toegevoegd. Als je niet weet waar je de RC-auto van je zoon moet parkeren… Citroën belt de C4 Picasso Technospace. Het mag duidelijk zijn dat we in de 21ste eeuw zijn. We beginnen alvast met twee multimediaschermen. De eerste is binnen handbereik, functioneert als een tablet en is erg populair bij jongeren. , geeft rij-informatie en multimedia-informatie weer. Voeg een loungestoel met massagefunctie toe (verwacht niet dat uw favoriete Thai zachte vingers heeft) of extra beenkussens voor voorpassagiers, zoals de bovenste stoel op een langeafstandsvlucht, kunnen ook worden toegevoegd. Lichtheid in het interieur wordt verzekerd door een panoramisch dak dat over de voorste inzittenden reikt en de gelijknamige voorruit.

Bovendien zijn ze rijk. De drie achterstoelen zijn kleiner van formaat maar kunnen afzonderlijk worden versteld (lengte en rugleuning). Ze kunnen ook worden samengevouwen tot een vlakke draagvloer. Vanaf de basisversie is het mogelijk om gebruik te maken van de nieuwste vinding van het merk, de zogenaamde Multi-Connect. Het is een tablet die verbonden is met internet (via 3G-sleutel) en diensten aanbiedt zoals weersvoorspelling, Michelingids, Coyote, Facebook… Een andere moderne snufje is de Automatic Emergency Parking Assistance (stuurwiel) ruimte (20 cm). Achterste rij is voldoende), plus elektrische achterklep, veiligheidsafstandsindicator (seconden), herinnering rijstrookmarkering, herinnering aanrijding (gordelslot, remherinnering), 220V stopcontact, handsfree toegang.

Er is ook actieve cruisecontrol. U kent dit principe. Zodra het een bepaalde snelheid bereikt, richt het zich op het voorliggende voertuig om een ​​veilige volgafstand te behouden. Dit systeem werkt echter niet op de remmen. Naarmate de voorligger vertraagt, doet de C4 Picasso dat ook, maar wanneer de voorligger remt, laat hij een enkele pieptoon horen om aan te geven dat het tijd is om te remmen. Helaas is dit concept niet verder ontwikkeld. Citroën biedt slechts twee benzinemotoren aan (VTi 120 en THP 155), maar de keuze aan dieselmotoren is ruimer: 1.6 e-HDi 90 en 115 of 2.0 HDi 135 en 150. Voldoet aan de Euro 6-emissienormen. Het testvoertuig had alleen een handgeschakelde versnellingsbak, maar er is ook een robottransmissie beschikbaar. Citroën zegt dat het volledig is gereviseerd. Citroën houdt van zijn multifunctionele stuurwiel.

Nergens anders zijn er zoveel knoppen! Ook kan toegang tot submenu’s op tablets moeilijk en niet altijd logisch zijn (behalve voor navigatie, de twee schermen werken afzonderlijk). Kortom, het weggedrag is vanaf het begin even wennen, al zweren sommige autojournalisten het ons. De C4 Picasso is misschien wel het meest gegroeid op de weg. Er is deze keer geen carrosserie en de wegligging vormt een aanvulling op de dynamische looks.Hij is stabiel in bochten en behoudt een hoog tempo in bochten. Zelfs de stuurbekrachtiging overtuigde ons. Het platform lijkt onder een gunstige ster geboren te zijn, maar biedt niet het sportieve rijplezier van een Ford C-Max, Peugeot 5008 of zelfs maar een Volkswagen Touran. Nog een opmerking: de vering kan behoorlijk droog worden, vooral bij lage snelheden. Dit doorbreekt familiegebruiken.

Merk op dat 18 inch wielen dit fenomeen verergeren. Wat de motor betreft, is de 1.6 HDi 115 constant soepel, stil, heeft hij een actieradius wanneer je die nodig hebt en is hij betaalbaar. Zonder twijfel is dit de beste optie. De handgeschakelde zesversnellingsbak schakelt matig. Vreemd genoeg is er geen reden om THP 155 te nemen. Het ingetogen, verfijnde geluid en de verfijnde, trillingsarme bediening zijn nog steeds aantrekkelijk, maar de beweging is traag. Je zou denken dat hij antidepressiva gebruikte in plaats van benzine… De C4 Picasso begint bij € 20.990 benzine en € 21.990 diesel. De Séduction-versie met meer uitrusting en een breder motorengamma kost € 22.150 benzine en € 24.150 diesel. Twee afwerkingen, Fortified en Exclusive, maken het plaatje compleet. Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”!

Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Maar deze Citroën Ami-buggy’s in beperkte oplage kunnen zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u in een mum van tijd aan het lachen maken!

• 

  MV Agusta Turismo Veloce 800

• 

  De Porsche 911 Turbo S Exclusive Series