Double chevron stijgt naar een hoger niveau

Afgezien van de crisis en de stijgende benzineprijzen, neemt de verkoop van compacte SUV’s nog steeds een hoge vlucht. Dit is een zegen voor degenen die vandaag al actief zijn op de markt. Anderen moeten dringend investeren in deze doelgroep. PSA (Peugeot-Citroen) werkte hiervoor samen met Mitsubishi en gebruikte de basis van de ASX. Zo ontstond de tweeling Citroën C4 Aircross en Peugeot 4008. Citroën en Peugeot steken er geen doekjes om dat de financiële resultaten zorgwekkend zijn. Ze hebben contant geld en snel nodig. Vandaar de nieuwe samenwerking met General Motors, dat voor een bodemprijs een belang van 7% in PSA verwierf.

Er komen dus veel nieuwe gezamenlijke projecten uit, maar het doel is om de identiteit van elk merk te behouden. Dit zal in ieder geval de toekomst van de twee Franse merken fundamenteel veranderen. De eerste resultaten van deze samenwerking zullen naar verwachting pas drie of vier jaar later vruchten afwerpen en deze test gaat over een andere samenwerking tussen PSA en Mitsubishi. Deze twee groepen vormen vaak een drieling: de elektrische stadsauto’s i-Miev, C-Zero en iOn, en het SUV-trio Outlander, C-Crosser en 4007. Downsizing is tegenwoordig een rage, net als SUV’s. Daarom zijn de C4 Aircross (voor Citroën) en 4008 (voor Peugeot) afgeleid van de ASX.

Er zijn echter enkele veranderingen en de carrosseriepanelen van Citroën en Mitsubishi, hoewel gedeeltelijk identiek, zijn moeilijk te verwarren. De ontwerpers van Citroën hebben fantastisch werk geleverd door de voor- en achterkant volledig te renoveren. Qua exterieurstyling lijdt het geen twijfel dat dit een Citroën is. Dat is een mooi mens. Binnen betreden we echter de wereld van Mitsubishi. In eerste instantie was er sprake van specifieke planken, maar die oplossing werd uiteindelijk afgewezen als te duur. De sfeer en uitrusting van de C4 Aircross en ASX lijken erg op elkaar. Eerlijk gezegd zijn we een beetje teleurgesteld: sommige kunststoffen zien er wat goedkoop uit, de lay-out van de GPS is gedateerd, evenals de ergonomie en verschillende bedieningselementen.

Tot zover de sfeer. Qua ruimte en opbergvakken kunnen we er weinig op aanmerken, behalve dat er niet zoveel hoofdruimte achterin is en het optionele panoramadak. De kofferbak biedt veel volume, een comfortabele laaddrempel en modulaire achterbank (1/3-2/3). alsjeblieft! Laten we snel de 115 pk sterke 1.6 benzinemotor overslaan, die alleen verkrijgbaar is met voorwielaandrijving en een bescheiden commerciële carrière bij ons heeft. De grote vernieuwing van dit model is ongetwijfeld de 1.6 HDi met 115 pk. Citroën bood deze motor als basismodel aan in plaats van de Japanse 1.8 diesel. Het voordeel is de lage CO2-uitstoot van 119 g/km. Het topmodel daarentegen bestaat nog steeds uit een Mitsubishi-diesel met 1,8 liter cilinderinhoud en 150 pk, wat een behoorlijke vermogensverhouding is voor een diesel.

Hij is alleen verkrijgbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak en een versnellingsbak met twee of vier wielen. Citroën biedt vierwielaandrijving aan voor € 2.000 extra. Met een kleine knop achter de versnellingspook kan de bestuurder kiezen tussen drie modi: 2WD (of zuinige voorwielaandrijving), 4WD (die standaard 98 procent van het koppel naar de voorwielen en 2 procent naar de transmissie stuurt) naar de achterwielen, maar maximaal de helft kan naar de achterwielen) en de Lock-modus, gereserveerd voor besneeuwde of gladde wegen, katapulteert tot 70 procent van het koppel naar de achterwielen. De eerste indruk is in dit geval de zitpositie, met name de elektrisch verstelbare stoelen. Het stuur zit altijd iets te laag, wat lange bestuurders kan storen. Voor de eerste proefrit kregen we de HDi 115-versie. Het ging geruisloos van start, wat bewees dat de transplantatie succesvol was.

Eenmaal onderweg staat de motor bekend om zijn bereidwilligheid. Natuurlijk, de prestatie was niet frustrerend, maar gezien het gewicht dat hij moest verplaatsen, was dit een dappere man met een gezond lichaam. Wanneer je echter voor het eerst vertrekt, ziet de versnellingsbak er onhandig uit en is de koppelingsaandrijving verrassend brutaal. Op slechte wegen laat de C4 Aircross zijn volledige potentieel zien. Het uitgebalanceerde chassis zorgt voor nauwkeurig bochtenwerk en een verrassend gecontroleerd koetswerk. De schokdempers zijn vrij flexibel, er is geen probleem met stootabsorptie, comfortabel en dynamisch, wat wil je nog meer? Meer kracht? De 1.8 diesel met 150 pk kan het, al zouden we hem niet per se aanraden. Deze motor is luidruchtiger, lijkt wat lui onderin de toeren en komt pas tussen de 1.500 en 2.000 toeren in beeld.

Er zijn drie uitrustingsniveaus beschikbaar: Attraction, Séduction en Exclusive. De 1.8 Diesel behoudt alleen de laatste twee versies. De basisuitrusting omvat zeven airbags, hill start assist, radio-cd-speler met mp3, elektrisch bedienbare ramen (vier) en spiegels, getinte achterruit en airconditioning. De 1.6 Attraction benzine begint bij € 22.885, oplopend tot € 32.585 voor de 1.8 HDi Exclusive 4WD. Het beste compromis is ongetwijfeld de 1.6 HDi Séduction 2WD voor 26.585 euro. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT konden we ook kennis maken met de vijfcilindermotor van de A

• 

  Colin Chapman en zijn probleem met gewicht

• 

  Renault Scénic vs Peugeot 3008