Bij Citroën is alles mogelijk

Voordat we beginnen, willen we een paar dingen verduidelijken. Hoewel de naam van deze kleine MPV C3 is, heeft hij niets te maken met die auto uit de Citroën-serie. In feite is hij gebouwd op het platform van de… Peugeot 207. Het is 4,08 meter lang, 1,73 meter breed en 1,62 meter hoog. Met die afmetingen hoort hij duidelijk thuis in de wateren van de Nissan Note, Opel Meriva en Renault Modus. Maar zelfs de Skoda Roomster, die 20 centimeter langer is, komt binnen bereik van zijn vuur. De C3 Picasso is al te bewonderen in de Brusselse salons, bijna iedereen is ervan overtuigd dat hij een eigen persoonlijkheid heeft met zijn subtiel afgeronde kubusvorm. Het vrolijk lachende gezicht aan de voorkant van de auto, de hoge koplampen en de verticale rij aan de achterkant geven mensen een sympathiek modern gevoel, wat erg resoneert.Als je in de auto stapt, zijn de koplampen het eerste wat je ziet. Ons testexemplaar was immers uitgerust met een enorm panoramadak van maar liefst 1,2 meter bij 0,82 meter.

Maar zelfs zonder deze optie is het interieur erg licht. De voorruit is gemonteerd op twee dunne beugels in plaats van de klassieke A-stijlen die meestal ¾ van het zicht naar voren blokkeren. Het tweede goede nieuws is dat het design en de kwaliteit van het interieur aanzienlijk zijn verbeterd. Citroën ging met zijn C5 al de goede kant op, maar dit was een echte primeur voor een auto in dit segment. Daarom heeft C3 Picasso niets te maken met C3. Alle onderdelen zijn perfect gemonteerd en de gebruikte materialen zien er niet alleen goed uit, maar liggen ook prettig in de hand. Zo is de opbergruimte verspreid en hebben zowel de bestuurder als de voorpassagier een bruikbaar pennenvak. De inhoud van het handschoenenkastje is maar liefst 9 liter en er is ook een afgesloten opbergruimte bovenop het boardrack. Zoals elke zichzelf respecterende MPV is de C3 Picasso zeer modulair opgebouwd. De stam kan meer dan 15 cm verschuiven en kan in twee ongelijke delen worden verdeeld. De rugleuning kan achterover worden versteld en kan zelfs met één simpele beweging uit de koffer worden gehaald.

Ook de stoelen schuiven omhoog, waardoor een volledig vlakke laadvloer ontstaat. De bak zelf heeft een uitneembare bodem om de laadhoogte te verlagen. Als optie is er de Pack Voyage, waarmee ook de voorpassagiersstoel naar voren kan worden geklapt en voorwerpen tot 2,41 meter lang kunnen worden geladen. Goed gedaan als je het ons vraagt. De geadverteerde bagageruimte van Citroën van 500 liter wordt echter gemeten met de achterbank volledig naar voren. Dit maakt het voor volwassenen echter onmogelijk om iets comfortabeler op de achterbank te zitten. Met de achterbank naar achteren geschoven heb je nog 385 liter te gebruiken. Maar wees voorzichtig met het openen van het uitstekende deel van de achterklep. Het is erg scherp als je zijwaarts naar de achterkant van de auto loopt. Het is natuurlijk niet verwonderlijk of het hoog is of niet. Met een zithoogte van 37 cm is het geen probleem voor achterpassagiers om hun voeten onder de voorstoelen te gooien.

Met diverse stuur- en stoelverstellingen is er voor ieder wat wils om de juiste rijhouding te vinden, terwijl de hooggeplaatste versnellingspook prettig aanvoelt en het dashboard een extra dosis humor toevoegt aan een toch al sfeervol interieur. Niet alles is echter optimaal. Zo dwongen de ontwerpers om diepe wieluitsparingen aan de binnenzijde de pedalen heel dicht bij elkaar te plaatsen, dus het is het beste om niet te grote voeten te dragen of tegelijkertijd te grote schoenen te dragen als je niet alle pedalen wilt bedienen tegelijkertijd. Als we ons omdraaien, horen we alleen een zeer acceptabele stilte. Vanaf de eerste meter merk je dat de C3 Picasso ondanks zijn kleine formaat geen lichtgewicht auto is. Een andere opvallende karaktertrek is dat de ingenieurs duidelijk voor comfort kozen boven kracht en rijprecisie.

Je zou zeggen dat het logisch is voor zo’n auto, maar dat mag er niet voor zorgen dat lichaamsbewegingen op oneffen oppervlakken voldoende onder controle worden gehouden. Hoe dan ook, als we het tempo wat verlagen, blijft het binnen de perken en kunnen we nog meer genieten van alle andere kwaliteiten van dit kleine monovolume. Met zo’n hoge structuur is het interieur van de auto verrassend stil. Qua prijs begint de C3 Picasso bij € 15.200 voor de 1.4 VTi Attraction 95 pk, terwijl de duurste versie de 1.6 HDI 110 Exclusive is met een instapprijs van € 22.200. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Opel Zafira Testen

• 

  Land Rover Discovery Sport Testen