Nerveuze kleine auto

U kunt de kenmerken van de C2 VTS in één schema samenvatten: 8.3. Dat is het aantal seconden dat dit Franse meisje nodig heeft om vanuit stilstand de 100 km/u te bereiken. aankomen. Om tot zo’n explosieve start te komen rustte Citroën het model niet alleen uit met een 1587 cc motor maar ook met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Dit betekent dat het vermogen soepel op de voorwielen wordt overgebracht. Bijvoorbeeld van 80 naar 120 km/u. De vierde versnelling is 8,3 seconden en de vijfde versnelling is 11,3 seconden. Kijken we nog eens naar het technisch specificatieblad, dan zien we een topsnelheid van maar liefst 202 km/u. aantal stuks! Echt discreet is de motor niet te noemen. ‘t maximale vermogen van 90 kW (125 pk) wordt bij 6.500 tpm ontwikkeld. De meerpuntsinspuitmodule heeft een koppel van 143 Nm bij 3.750 tpm. Dit betekent dat de naald van de toerenteller een behoorlijke afstand moet afleggen.

Werken achter de schermen is niet ongehoord. Het geluid is aangenaam bij lage snelheden, maar wordt al snel vervelend in regio’s met hoge snelheden. Verbeterde motor De motor van de C2 VTS is gebaseerd op de 110 pk sterke 1.6i 16V en is aangepast voor nieuwe prestaties. Zo is de timing van de inlaat- en uitlaatkleppen veranderd, zijn de nokkenassen nieuw, is er een bijzonder inlaatspruitstuk, een splinternieuw injectiesysteem en een nieuwe uitlaat, met name wat betreft de achterste uitlaatdemper. Mobiliteit Niet alleen de motor keerde terug naar de bank. Ook het chassis is vervangen. En dat is gelukt, want de wendbaarheid is verbluffend. Het kleine formaat van de C2 VTS is al een voordeel: hij is 3,6 meter lang en heeft een wielbasis van 2,32 meter. Dan is er het stuursysteem. De C2 VTS is eenvoudig te bedienen met vingertoppen en millimeterprecisie. De meer directe stuurbekrachtiging (2,6 omwentelingen van aanslag tot aanslag, in vergelijking met de andere C2’s 3 omwentelingen, een verhouding van 16,2) suggereert dat dit gammele kleine stadsautootje is ontworpen voor mensen die van echt sturen houden. Ook de stevige vering draagt ​​daaraan bij.

Ook hier zijn belangrijke wijzigingen doorgevoerd. De ophanging en demping zijn stijver gemaakt, waarmee bewust het sportieve karakter van de C2 wordt benadrukt. Citroën monteerde nieuwe, dikkere stabilisatorstangen en nieuwe veren voor en achter (45% stijver voor, 55% stijver achter). Voor veiligheidsgordels heeft deze keuze een direct effect op de inzittende. Je springt op en voelt de reactie op de stoten in het stuur, wat het comfort vermindert. Ook boden de stoelen niet genoeg steun. Dankzij de stevige vering heeft de C2 VTS echter een uitstekende grip en wordt het vermogen zeer goed op de voorwielen overgebracht. De motoriek is absoluut geweldig. Op de remmen is ook niets aan te merken. De C2 VTS is uitgerust met nieuwe, bredere 6,5-inch wielen en nieuwe 195/45R16 Michelin Exalto 2-banden. Betrouwbaar ‘t chassis van de C2 VTS wekt meteen vertrouwen met zijn stabiliteit en evenwichtige karakter. Dit hoge niveau van actieve veiligheid wordt aangevuld met ESP (standaardversie), dat grip garandeert, zelfs bij verkeerd sturen of slecht wegdek.

Overigens kan de bestuurder vrij kiezen en kan ESP ook worden uitgeschakeld. Op het gebied van passieve veiligheid scoorde de C2 4 sterren en 29 punten in de EuroNCAP-test. Binnen in de cockpit zien we een nieuwe harmonie in de VTS, tussen de zwarte stoelen en de transparante lichtgrijze elementen op de deurgrepen. In het passagierscompartiment wordt bijzondere nadruk gelegd op het sportieve karakter van het model: – lederen stuurwiel; – versnellingspook met chromen afdekking; – lichtgrijze cirkel rond de versnellingspookafdekking; – aluminium pedalen. Maar het einde kon ons niet overtuigen. Veiligheidsgordels zijn ook moeilijk te bereiken. Comfort en flexibiliteit De C2 VTS erft veel elementen van de klassieke C2. Het comfort is matig, al zijn de voorstoelen individueel verstelbaar. De bagageruimte varieert van een absurde 193 dm³ tot 224 dm³, afhankelijk van de positie van de achterbank, en de bagageruimte is een iets redelijkere 619 dm³ wanneer de achterbank is neergeklapt.

Ook opmerkelijk qua uitrusting zijn airconditioning, Pack Comfort, autoradio met cd, etc. Het gemiddelde verbruik is 6,9 liter op de dorstige gecombineerde cyclus, maar je moet een rijstijl hebben die niet bij dit model past. Toen we de 1.6 16V eenmaal een beetje aan het werk hadden, ging dat aantal meteen omhoog. Bij hogere toeren kun je beter uitgaan van 8 tot 9 liter, of zelfs 10 liter in de stad. Stoot 163 gram CO2 per kilometer uit. De bom van één ton was niet echt gebouwd voor vakantie. Rijden in de stad (let op de topsnelheid van 50 km/u) is echter een genot, vooral op binnenwegen. ©Eric Spitzer en Olivier Duquesne De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwkomers

• 

  Mercedes S500 L: 's werelds beste auto?

• 

  Volkswagen ID.3: Eindelijk