Autobouwers bundelen krachten vanwege chiptekort

De impact van het chiptekort, dat de meeste autofabrikanten de afgelopen twee jaar ertoe heeft gedwongen de productiedoelstellingen aan te passen, begint eindelijk te vervagen. Aan de andere kant heeft de crisis nieuwe kosten met zich meegebracht voor een industrie die tot voor kort te afhankelijk was van chipmakers. In het bijzonder heeft deze ongekende crisis in de geschiedenis van de auto-industrie autofabrikanten doen beseffen dat ook zij moeten meedoen. Deze onderdelen zijn inmiddels onmisbaar bij de productie van deze onderdelen. Moderne auto’s kunnen niet zonder deze chips! Daarom hebben groepen zoals Renault, GM, Stellantis en Mercedes-Benz niet zo lang geleden aangekondigd dat ze nauwer met chipfabrikanten zullen samenwerken om specifieke onderdelen te ontwerpen, terwijl autofabrikanten ooit tevreden waren met het overhandigen van specificaties aan wat wordt beschouwd als een bedrijf dat wordt beschouwd als een bedrijf met veel voorkomende onderaannemingen. Deze mentaliteitsverandering betekent onvermijdelijk nieuwe uitgaven in de auto-industrie, vooral voor onderzoek en ontwikkeling. Anderzijds zullen deze nieuwe samenwerkingen leiden tot een duurzamer aanbod en dus tot redelijkere productietijden.

Chipmakers juichten de elektronische componentenindustrie toe, die sterk geconcentreerd is in Azië, en deze nieuwe partnerschappen werden met open armen ontvangen. De bazen van veel bedrijven in deze hightech-ruimte hebben autofabrikanten ervan beschuldigd niet te begrijpen hoe de toeleveringsketen van chips werkt, en vooral dat ze de kosten en risico’s van de crisis die we doormaken niet willen delen. Wat de auto-industrie betreft, zei het te begrijpen dat het het risico van het bouwen van de vaak miljarden dollars kostende chipfabrieken niet langer aan chipmakers kan overlaten. “We hebben geleerd”, aldus ingenieursbureau Gartner, dat tegen 2026 gemiddeld ongeveer $ 1.000 aan halfgeleiders in auto’s zal worden gestopt, twee keer zoveel als in 2020. Zo zal de Porsche Taycan, die al zo’n 8.000 chips bevat, naar verwachting in de volgende generatie 2 tot 3 keer zoveel nodig hebben! “We weten dat we deel uitmaken van de halfgeleiderindustrie. We hebben nu teams die zich toeleggen op strategisch halfgeleiderbeheer”, vertelde Berthold Hellenthal van Volkswagen Group aan Reuters. Dit is een trend die andere autofabrikanten waarschijnlijk zullen volgen.

Het laatste autonieuws in de gaten houden? U vond dit artikel interessant en wilt het laatste automotive nieuws direct in uw inbox ontvangen? Schrijf u, net als meer dan 300.000 autoliefhebbers, nu gratis in via e-mail.

• 

  Peugeot 3008 officieel vernieuwd

• 

  Wiesmann GT MF5: krachtige sportwagen