Can-Am komt met iets nieuws

In navolging van de driewieler die we eerder deze zomer lieten zien, bieden we een nieuwe driewieler aan. Maar deze keer is het een model met twee wielen aan de voorkant, wat niet te vergelijken is met de MP3-scooter van Piaggio. Het was een voertuig dat ruim 300 kilogram woog en werd aangedreven door een 1000cc motor met zo’n 100 pk. Daarom heeft de structuur van dit voertuig niets te maken met de structuur van een motorfiets of een quad.

We schrijven deze driewieler toe aan Bombardier Recreational Products (BRP) ter inspiratie. In Canada was Bombardier een echte instelling en eind jaren vijftig bracht Armand Bombardier de sneeuwscooter op de markt. De familie Bombardier heeft nog steeds 35 procent van het bedrijf in handen, maar is de laatste jaren enorm gegroeid. BRP heeft vandaag 6.000 mensen in dienst en exporteert producten over de hele wereld. Op sneeuw zijn de BRP Ski-doo en Lynx de absolute marktleiders en op het water is de Sea-doo een referentie, evenals hun motoren van Evinrude en Johnson. Enkele jaren geleden richtte BRP ook zijn vizier op de weg, te beginnen met de quad en nu de Cab-Am.

Ik vroeg me af waar de Can-Am in vredesnaam voor kon worden gebruikt bij het passeren van een gewone motorfiets in het verkeer, hij was te breed voor druk stadsverkeer en toen regende het. Ik heb geen andere keuze dan de auto gehoorzaam te volgen. Het RS-S-model dat de importeur ons leende bood weinig bescherming en was niet echt op maat gemaakt voor de snelweg. Voor de snelweg biedt Can-Am de Spyder RT, windschermen en koffers.

De volgende dag was het mooi weer. Trek die regenjas uit en druppel op het vizier. Op het programma van de dag stond een tocht over de prachtige Waalse landweggetjes. De speeltuin waar Can-Am zou moeten zijn. Op de Can-Am positioneer je jezelf zoals op een quad, met slechts één pedaal aan de rechterkant. Acceleratie is vergelijkbaar met een normale motorfiets, maar het testmodel is uitgerust met een semi-automatische versnellingsbak, dus er is geen pedaal voor de linkervoet, alleen een knop op het stuur. BRP is ook eigenaar van Rotax, dat motoren maakt voor zijn sneeuwscooters, in dit geval een 998cc tweecilinder V van hetzelfde merk. 106 pk is niet teveel voor de 320 kg van de RS-S, maar pure prestaties zijn zeker niet het einddoel.

Net als de dag ervoor waren er bij de eerste bocht wat aanpassingen nodig. Can-Am is geen motorfiets, quad of driewieler. Daarom is er een korte gewenningsperiode nodig om de gebruikelijke gewoontes af te leren. Nadat ik een paar keer dezelfde bocht had genomen, merkte ik dat ik veel sneller ging dan verwacht. De vooras reageert praktisch als een normale auto, hij klampt zich aan de weg vast en kan met een zekere wilskracht snel en soepel bochten nemen. Wat natuurlijk niet hoeft te gebeuren is tegensturen, aangezien de achterwielen echt nooit doorslippen. Daarvoor grijpt de tractiecontrole te snel in. Jammer, om eerlijk te zijn, want we waarderen zeker de minder opdringerige opzet van het systeem. Dit geldt ook voor ESP-systemen, maar aan de andere kant begrijpen we de BPR-aanpak, Can-Am is een onevenredig voertuig waar veiligheid voorop staat.

Om goede vooruitgang te boeken in het Can-Am-racen, raden we aan om zo soepel mogelijk te rijden en niet te aarzelen om je lichaamsgewicht te gebruiken in bochten. Als je te snel een bocht ingaat, grijpt het ESP-systeem direct in, en als je te snel accelereert, treedt de tractiecontrole in werking. Als je het systeem eenmaal onder de knie hebt, zijn bochtsnelheden acceptabel, maar niet vergelijkbaar met een klassieke motorfiets of auto. Het is veel sneller dan een quad of driewieler. Het rijplezier is zeer reëel, daar gaat het tenslotte om. Wees voorzichtig bij het remmen, het totale remsysteem kan soms wat kracht missen. Het tweede aandachtspunt is het verbruik, de Rotax-motor is nogal hebberig…. Voor Can-Am moet men zo’n 18.000 euro betalen, niet veel, maar wat is de exclusiviteit? Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  2.0i vs 2.0d: benzine vs diesel

• 

  Renault Clio dCi vs Citroën C3 HDi