Buitensporige Kosten: Tweedehands Lamborghini Diablo Onder de Loep

In 1990 bracht Lamborghini de Diablo uit aan het publiek. Deze nieuwe supercar moet in de voetsporen treden van de legendarische Countach. Diablo is niet zo ironisch als zijn voorganger, maar daarvoor was het net zo spectaculair. Het ontwerp is afkomstig van Marcello Gandini, die eerder Miura en Countach ontwierp. De Diablo heeft een brutaal blok, maar het is opgehangen in een modern chassis met een centrale carbon middenstang. De V12 haalt zijn kracht uit zijn 5,7-liter 492 pk. Dat is genoeg om de Italiaan van 1650 kg te lanceren met een topsnelheid van 325 km/u. Lamborghini richt zich op snelheid, niet op comfort. Dus als bestuurder moet je geen elektrische ramen, arco, ABS of stuurbekrachtiging verwachten!

Diablo is door de jaren heen geëvolueerd. Het verbetert de betrouwbaarheid (dank Audi), design en comfort. Toen Lamborghini in 1993 met de Diablo VT op de proppen kwam, schreeuwden puristen moord en brand. VT staat voor viskeuze tractie, wat betekent dat deze Diablo vierwielaandrijving heeft (25 procent van het vermogen kan van achteren naar voren worden verdeeld). Dan is er een roadster en een stevigere SV. Eindelijk, in 1999, introduceerde de fabrikant een GT-model: de V12 had een longinhoud van 6 liter en haalde er 575 pk uit! Genoeg voor een topsnelheid van 340 km/u. Er worden slechts 80 porties gemaakt.
De productie stopte in 2001. Murciélago werd toen overgenomen met een redelijker uitgangspunt.
Een wilde en brutale overlevering, Diablo zal in totaal 3.000 stukjes maken.

Het lijkt misschien belachelijk, maar tot vorig jaar kon Diablo nog van eigenaar wisselen voor een slordige € 70.000. Als je er nu een wilt kopen, kun je verwachten dat je dat minimaal verdubbelt.
Een gevestigde en historische Diablo kan gemakkelijk een prijskaartje van € 200.000 dragen. Als je aandacht besteedt aan een van de speciale edities, komt daar nog een stevig onderdeel bovenop. Voor een mooie GT betaal je minimaal 300.000 euro. Gezien de uniciteit van de auto zijn de gereden kilometers over het algemeen niet slecht…

Imperial budget geldt ook voor onderdelen. Zo ging de koppeling op de allereerste modellen slechts 10.000 kilometer mee. Lamborghini was er vlug bij om dit onderdeel door sterkere onderdelen met een langere levensduur (30.000 km) te vervangen, maar dat neemt niet weg dat toen het vervangen moest worden, het nog 10.000 euro kostte. Ook de overige onderhoudskosten zijn buitengewoon: 6.000 euro voor het vervangen van de achterschokbreker, 1.000 euro voor de twee achterbanden, 10.000 euro voor een nieuwe uitlaatpijp, 50.000 euro voor een motorblokrevisie en 5.000 tot 10.000 euro voor de bumper.

De grote V12 is nooit een zuinig model geweest. Als u zo milieuvriendelijk mogelijk kunt rijden, is uw gemiddelde brandstofverbruik 15 l/100 km. En wie Diablo wil gebruiken, maar ook wie de V12 aan het werk wil krijgen, krijgt straks dubbel zoveel resultaat. Ook kleine onderhoudskosten nemen toe. Een keer per jaar een klein onderhoud kost al snel 2.000 euro. Iedereen die grote engineering of reparaties aan een Diablo wil doen, ziet binnenkort vier nullen op hun factuur.

Tot voor kort dacht iedereen die naar de Diablo-prijs keek, dat het een model was dat niet alleen gereserveerd was voor de happy few, maar de recente prijsstijging heeft je geholpen om uit die fantasie te komen.
Nee, Diablo is nog steeds een heilig monster, en het is duur om te kopen en te onderhouden. Het was en blijft een exclusieve auto. Dus de tijd dat je ermee kunt rijden is vrij zeldzaam. Alle Diablo-mods hebben hun charmes, maar de laatste versie (VT 6.0) is het meest succesvol. Daarom zijn ze het gemakkelijkst te controleren. Echte puristen zullen echter hun zinnen zetten op een van de eerste modellen, of een SV of een zeer unieke GT verwachten.

• 

  Volvo C40 Recharge: Prijsverlaging van € 10.000!

• 

  Hallucinante Kosten: De Werkelijke Uitgaven van een Porsche Carrera GT