De beste Buell?

De Buell XB 12 STT is erin geslaagd om alle kwaliteiten te behouden die de charme van het gezin uitmaken, terwijl hij (bijna) al zijn tekortkomingen vakkundig heeft geëlimineerd. Natuurlijk zijn er alleen nog wat kleine mankementen, zoals de zithoogte die niet voor alle beenlengtes geschikt is, of de draaicirkel is onrealistisch groot. Lach niet, want deze twee kunnen eerder een kaartje krijgen om te landen dan je denkt. Toch frustrerend als je bedenkt dat zelfs de stad direct deze mooie (spel)kwaliteit vertoont. Dus zolang je benen de minimaal vereiste lengte hebben, is er nog steeds iets verbazingwekkends aan de stuurpositie die er veel natuurlijker uitziet dan voorheen. Dankzij het herontworpen zadel en stuur dat we al hebben ervaren op de XB 9 SX, zitten we hier heel dicht bij de TT-geest, wat resulteert in veel rijplezier.

De Buell XB 12 STT is erin geslaagd om alle kwaliteiten te behouden die de charme van het gezin uitmaken, terwijl hij (bijna) al zijn tekortkomingen vakkundig heeft geëlimineerd. Natuurlijk zijn er alleen nog wat kleine mankementen, zoals de zithoogte die niet voor alle beenlengtes geschikt is, of de draaicirkel is onrealistisch groot. Lach niet, want deze twee kunnen eerder een kaartje krijgen om te landen dan je denkt. Toch frustrerend als je bedenkt dat zelfs de stad direct deze mooie (spel)kwaliteit vertoont. Dus zolang je benen de minimaal vereiste lengte hebben, is er nog steeds iets verbazingwekkends aan de stuurpositie die er veel natuurlijker uitziet dan voorheen. Dankzij het herontworpen zadel en stuur dat we al hebben ervaren op de XB 9 SX, zitten we hier heel dicht bij de TT-geest, wat resulteert in veel rijplezier. De XB 12 STT erft (alles is relatief) een lang frame en wint veel bodemvrijheid, aangezien de veerweg voor en achter is vergroot tot 143 mm. Het resultaat: een zeer comfortabele motor, levendig, maar zeer intuïtief en gemakkelijk te begrijpen. De STT is erg leuk – behendig, biedt je constant plezier zonder training zoals sommige van zijn broeders. We vonden het gevoel dat we ook ervoeren op de XB 9 SX en de kracht van de 1200. Op papier lijkt de motor ronduit gedateerd in vergelijking met de concurrentie, maar hij heeft nog steeds veel lol voor je. Dit zijn de “good vibes”, een klassiek geblaf dat je armen uit hun kassen trekt vanaf de laagste toerentallen en je de sensaties laat voelen zonder de pijn van het gaspedaal naar de pols en rode zone Threshold te duwen, dit kan je meer wensen. alles? Wees gerust, de V-Twin katapulteert de STT naar meer dan 200 uur sneller, als je die zin kunt schrijven. Met 200 slagen per uur waardeer je de opmerkelijke stabiliteit van de Buell, ook al is dat niet het primaire doel van deze machine. De STT rijdt alsof hij op een circuit rijdt en raakt niet verstrikt in slingerbewegingen. En pas als de wind roet in het eten gooit, besef je hoeveel leuker het is op onze provinciale wegen dan op de snelweg. Het alomtegenwoordige koppel van de 1200 stuwt je van bocht naar bocht zonder te overschakelen, en, nieuw, je kunt zelfs overtollig enthousiasme in bochten herstellen. Vergeet snel de Buell die altijd rechtuit ging bij remmanoeuvres in bochten. Nu nog lichtjes remmen zonder ernstige gevolgen, zo is de STT makkelijker te besturen zonder aan efficiëntie in te boeten, integendeel. Piloten voelen zich meer thuis, dus het is gemakkelijker om de kwaliteiten en voordelen van Buell te herkennen. Het frame is sterk en toch compact, de goed afgestelde vering zorgt ervoor dat de STT wendbaar en nauwkeurig rijdt, het TT-stuur laat je sturen als een millimeter, en de rijkwaliteit wordt verder verbeterd door krachtige en perfect aanpasbare remmen.

Maar natuurlijk is er een grote maar… De STT is de meest volwassen en plezierige Buell, maar hij heeft ook een aantal gebreken die ervoor kunnen zorgen dat je hem zelfs uitstelt. We hebben de draaicirkel en zadelhoogte genoemd, maar windbescherming is praktisch onbestaande en het achterspatbord begrijpt de betekenis van zijn naam niet helemaal. Zo vinden de achterwielen een extra hobby en schilderen ze je achterkant met een scheutje schoonheid. Gelukkig heeft de ST handkappen in Supermotard-look! Maar recht onder je neus kijkt een dashboard met een verkeerde naam verdrietig naar je. Volgens ons kwam het uit een Chinese fabriek die diverse apparatuur kopieerde uit de voormalige USSR. verdrietig, verdrietig. Gelukkig zorgt de motor voor zoveel rijplezier dat je die foutjes maar al te graag gladstrijkt. De € 10.990 kostende XB 12 STT is zeker geen cadeau, maar wel de goedkoopste in het assortiment na de XB 9 SC. Dus je keuze is om te kijken of je (waarschijnlijk) alleen zoveel voor jezelf wilt uitgeven, aangezien de STT strikt eenzits is. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijks

• 

  Mechanisch auto paradijs

• 

  Levering van pakketten in autokoffers: Bpost in testfase