Buell 1125: De laatste
Twintig jaar na de geboorte van Buell trekken financiers van Harley-Davidson de stekker eruit. Het laatste model van het charismatische merk was de Buell 1125. Volbloed Buell: sterk en ultracompact frame dat ook dienst doet als reservoir, zorgvuldige gewichtscentrering, uitlaat onder de motor, perimeterremmen en uit een Harley-stal.
De motor is volledig gereviseerd om hem meer temperamentvol te maken. Hij moest het echter afleggen tegen concurrenten als de Speed Triple. In zijn zoektocht naar meer vermogen vond Eric Buell de Twin uit de Rotax-stal. Hij was moderner en krachtiger en de 1125R was geboren. Tegelijkertijd toonden de Amerikanen de 1125 CR: dezelfde machine, maar zonder de kuip.
Onder een hoek van 72 graden levert de Rotax-Twin 146 pk bij 9800 tpm en 111 Nm koppel bij 8000 tpm. Twee dwars in een typische cockpit geplaatste radiatoren zorgen voor verkoeling. Je kunt deze “oren” echter niet elegant noemen. In tegenstelling tot de meeste Harley-motorfietsen wordt de anti-druppelkoppeling hydraulisch bediend door onderdruk van de motor, die stevig in het frame is opgehangen. Voor de vering koos Buell voor de Showa: een 47 mm omgekeerde vork vooraan en een volledig instelbare demper achteraan. Net als andere Buells kan het frame ook als brandstofbank worden gebruikt. Je kunt er 20 liter in kwijt. De voorkant van de 1125 werd gedomineerd door individuele koplampen en een kleine voorruit die weinig bescherming bood.
Maar een Buell zal een Buell blijven, met een wielbasis van 1385 millimeter en een hellingshoek van 21 graden, en blijkbaar wilde onze vriend Eric geen compromis sluiten. De rijpositie blijft strak, terwijl het klassieke stuur de oorspronkelijk beoogde smalle vervangt. De Twin trilt precies goed en keert soepel terug van 2.500 tpm naar 3.000 tpm. Maar het wordt sterker en sterker, je arm ontwricht bijna terwijl het met verbazingwekkend gemak in de rode zone kruipt. Vreemd genoeg, als je probeert te accelereren vanaf een constante snelheid met een beetje olie, reageert hij langzamer. Toen waren zijn reacties niet zo zachtaardig en soepel als gewoonlijk. Zonder twijfel moeten we het elektronisch beheer de schuld geven, dat niet weet hoe het met dit soort operaties om moet gaan. Maar wat brute kracht betreft, is de 1125 CR onbevreesd, en zijn snelle reactie op een harde draai aan het gaspedaal zal veel diehards overtuigen.
Net als andere Buells heeft het chassis veel voordelen, maar ook enkele nadelen. De machine is bijvoorbeeld erg stabiel, maar oncomfortabel op vlakke oppervlakken, en op hobbelige oppervlakken reageert hij grillig en als je in een bocht snel op de voorrem tikt, gaat de motorfiets rechtop staan en wordt het stuur stijver. Aan de voorzijde zorgen een schijf met een diameter van 375 mm en een superkrachtige remklauw met acht zuigers voor de nodige vertraging. Ducati is een van de weinige bedrijven die voor deze technologie heeft gekozen. Naast de forse gewichtsbesparing zijn ook de remmen zeer efficiënt gebleken. De remmen bijten heel hard en je moet bijna de achterrem gebruiken om enige vertraging te voelen. Vergeleken met de 1125R is de achterbrug vijf centimeter langer. De 1125CR werd er niet stabieler op en ons vermoeden werd snel bevestigd: met de korte wielbasis en beperkte camber heb je een groot hart nodig om topsnelheid te bereiken. Nu is de 1125 CR niet het type motor dat je zoekt voor hoge snelheden op de snelweg, maar de motor wel… we zijn benieuwd hoe lang hij het volhoudt.
De vraag blijft of Buell’s keuze voor Rotax een goede was. Het agressieve chassis worstelt enigszins met de superieure prestaties van de motor, en we denken dat de XB-serie versus het Harley-blok bijvoorbeeld coherenter, hectischer en rauwer is. De 1125CR verliest een beetje van Buell’s karakteristieke rauwe touch. De (te) zuinige motor, en de minder geslaagde “plastic oren” die rond de radiateur kijken, zorgen ervoor dat hij er minder agressief en anders uitziet dan de XB. In een tijd waarin het publiek alles agressief (en snel) probeert neer te schieten, biedt de goede oude HD Twin een bijzonder soort rijplezier, zelfs bij legale snelheden. Wij weten wat te kiezen…
-
Duitse auto's: perfectie
-
De Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive
Auto verkopen?
“ Zo helpen we elkaar! Neem gerust contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken..”
