BMW Z4: Sportief, elegant en comfortabel

Nostalgie Helaas is de zesrijige inline onder de motorkap van BMW verdwenen. Muziekliefhebbers klagen over het ontbreken van een 1 Serie M cabriolet en sportfans willen de Z4 M. Het publiek ging uit zijn dak toen de huidige Z4 werd aangekondigd. Het elegante sporttapijt was niet langer een symbool van mannelijkheid, maar van kracht. Hetzelfde geldt voor het onderstel, dat is veel comfortabeler dan de zeer droge Z4 die we gewend zijn. Sportief, elegant, comfortabel: de Z4 weet iedereen te bekoren. Of bijna. De Z3 en eerdere Z4 hadden een mooie M-variant, maar BMW verpestte de stemming door aan te kondigen dat de Z4 niet op de autosportafdeling zou komen te staan.

Sterker nog, hij heeft nog steeds veel atletisch vermogen. De 306 pk sterke sDrive35i was opwindend, maar deze sDrive35is maakt veel aannames vanwege de kleine s aan het einde van zijn naam. Velen zagen het als het ontbrekende stukje van de puzzel, en durven het geen versie van M. Er zit geen M in de naam en de algehele look ziet er niet flitsend uit (nog steeds tellen we alleen dubbele uitlaten), maar onder de esthetiek zit een behandeling die de grotere, sportievere modellen van het merk niet hebben. Bijna altijd M? Kijk altijd onder de motorkap . Deze motor heeft dezelfde karakteristieken als de 1 Serie M Coupé! De 3-liter 6-cilinder lijnmotor is voorzien van twee turbo’s. Het vermogen is 340 pk, het koppel is 450 Nm bij 1.400 tpm en 500 Nm in overboost. Ten slotte heeft de uitlaat speciale kleppen die een geweldig geluid produceren, waar we het later over zullen hebben.

Het M Sport-pakket en de adaptieve M-ophanging helpen de Z4 de weg op te gaan en hem een ​​boost van vitamines te geven. Door de vering met 10 mm te verlagen, wordt de efficiëntie verhoogd zonder dat dit ten koste gaat van het comfort. Kortom, het beste van twee werelden. Er is nog een bonus. Het M-pakket voegt een diffuser toe, verbetert de aerodynamica en geeft het een meer onderscheidend uiterlijk. Met zo’n carrosseriekleur ziet onze testauto er niet uit als een mannelijke auto…onze Z4 was zo geel als een lentepaardebloem. Of je het nu leuk vindt of niet, deze kleur accentueert de rondingen van je schoonheid en ziet er ook geweldig uit aan de binnenkant… stiksels, paneelbevestigingen of zelfs plastic op de gele achterkant van het deurpaneel. Je moet er van houden…

Waar anders kun je je zakken legen in deze gesloten en sobere sfeer? Opbergruimte is relatief eenvoudig. Het uitrustingsniveau is erg hoog, maar de afwerking kan niet worden gegeneraliseerd. Bepaalde kunststoffen lijken niet geschikt voor deze prijsklasse en de Mercedes SLK maakt een betere indruk in dit segment. Het is tijd om deze Kanarie te starten. Als er één aspect is waar de opwindende SLK 350 niet aan voldoet, dan is het wel het geluid van de motor. Een koude start op de Z4 produceert een zwaar, krachtig, suggestief gegrom. Het klonk meer als een grote hongerige carnivoor dan als een kleine vogel. Het heeft zin om te rijden! De transmissie is automatisch, met standaard twee koppelingen en zeven versnellingen. De eerste meters zijn even wennen aan de lange kap die je zicht belemmert. Bovendien is de Z4 net zo gemakkelijk te besturen als de basis 1-serie. Een tijd waarin sportwagens nog handenarbeid vereisten, getuige het aantal paarden dat onder de motorkap passeerde.

Het geluid van de motor is zo suggestief dat het zware uitlaatgeluid je de radio doet vergeten. Als je je voet van het gaspedaal haalt, hoor je een lichte plop. Je bent bijna in extase! Er zijn drie soorten chauffeurs: normaal, sport en sport plus. De eerste modus staat garant voor goed veercomfort en lange afstanden, maar de winterbanden van de testmonsters bleken minder comfortabel bij een omgevingstemperatuur boven de 10°C. Gebrek aan tractie en snel verlies van grip stellen enthousiaste chauffeurs teleur. Wanneer het ESP-lampje flitst als een stroboscoop, proberen alle banden de auto recht en strak te houden, waardoor je remmen snel moe worden.Toch werd Chassis geboren onder een veelbelovende ster. De juiste bandenkeuze verdooft onvermijdelijk de rechtervoet in de eerste bocht, te soepel in de normale modus, beweging van de ophanging beïnvloedt de rijprecisie.

De stand Sport+ was daarentegen te krap voor onze wegen. Er is ook een Sport-modus, die ook compact is maar enige impact belooft te hebben op vlakke zwembadbanen. Evenwicht is een echte meester. Op slechte wegen is hij echter iets minder zuinig. Maak je geen zorgen, het is nog steeds leuk. Beste lezers, BMW’s zescilinder lijnmotor moet op snelheid komen. Dat is wat ik altijd heb geleerd. Maar dit is fout. Op dit moment draait de Big Six al op minimale snelheid met behulp van twee turbo’s. Voor een soepele werking mag u de 3.500 tpm niet overschrijden. De motor is echter niet bang om op te klimmen tot 7.000 tpm. Dan wordt zijn zware grom verrassend zacht en luid tegelijk. Gearbox is een geweldige partner. Snel, kalm en relatief slim. hij heeft het allemaal. De schakelpaddles aan het stuur werken met logische shifters (trekken om op te schakelen). Het testmonster stuitte echter op een PR

• 

  Audi A3 Cabrio 1.4TFSI vs BMW 228i Cabrio

• 

  Rimac Nevera: laatste wintertesten