BMW X6 M: Geen rationele argumenten meer

Vandaag stellen we je op de proef van een competitief beest wiens motor de wetten van de fysica… en politieke correctheid tart. Deze BMW hoge hoed wordt immers aangedreven door een potente twin-turbo V8 met 575 pk! In deze BMW vecht je niet met dezelfde wapens… De X6 M is 4,91 meter lang en 1,63 meter hoog. Als zodanig domineert het de meeste verkeerssituaties. Het is een paradox voor een sportwagen die meestal zo dicht mogelijk bij het asfalt komt. In zijn M-versie laat hij geen kans om indruk te maken: vier uitlaten, zijskirts en een opnieuw ontworpen bumper nemen alle twijfels weg. Het interieur ademt een “BMW”-sfeer uit. De architectuur van het interieur, de bediening van de radio en airconditioning, het design van het dashboard… het voelt allemaal heel vertrouwd aan als je in de nieuwste BMW hebt gereden. Bon, vooral de afwerking is erg hoog, en het interieur kan ook verschillende kleuren kiezen om het rigoureuze interieur er warmer uit te laten zien.

Bewoners hebben weinig te klagen over dergelijke externe dimensies. Aan ruimte geen gebrek, al willen we eraan toevoegen – op het gevaar af als muggenzifterij te worden bestempeld – dat de maximale bagageruimte van 1.525 liter de rest van de dag nauwelijks overschrijdt. Achterin hebben de inzittenden veel bewegingsvrijheid, al merken we voor de volledigheid op dat de naaste concurrent, de nieuwe Mercedes GLE Coupé, het iets beter doet. Maar de magie gebeurt onder de motorkap: we zien een 4,4-liter V8 twin-turbomotor met 575 pk en 750 Newtonmeter koppel. Dit blok is gekoppeld aan een sportieve achttrapsautomaat die de BMW in 4,2 seconden van 0 naar 100 km/u katapulteert. Dit is waarschijnlijk de vlugste tijd voor een SUV om door zijn klasse te breken. Kortom, de X6 M is een snelle raceauto. Trap het gaspedaal in vanuit stilstand en de X6 M springt naar voren.

Vergezeld van een indrukmakend geluid, maar ‘t is meer een grote motor dan een V8. Het zware gezoem van de V8 met dubbele turbocompressor klinkt als een grote viercilinder, maar tegelijkertijd zakken de passagiers tegen de rugleuningen terwijl de BMW met meteorensnelheid opstijgt. In de Sport+-modus flitst de transmissie snel en heftig over de verhoudingen. Maar ingenieurs van de M-Divisie kunnen meer bieden dan het ontwikkelen van krachtige motoren. Het chassis is ook perfect boven de weg geheven om het overhellen van de carrosserie te minimaliseren. Het is een genoegen om te ervaren hoe snel de X6 van bocht naar bocht kan gaan, en zelfs door de achterkant kan breken als je dat wilt. Toegegeven, een sportsedan of loungeruimte laat meer toe (zie de wetten van de natuurkunde), maar wat deze SUV presteert op het gebied van sportief rijgedrag is indrukwekkend.

Overweldigende diesel. Aan de ene kant is er de autonomie (we gaan uit van een gemiddeld brandstofverbruik van 13,5 l/100 km), aan de andere kant moet je de controle houden met je rechtervoet. Door de manier waarop de versnellingsbak en de motorenfamilie zijn ontworpen, wil BMW echter bij elke bocht zijn potentieel bewijzen. Daarom is een fluwelen rechterheup aan te raden, zeker als je in krappe ruimtes moet bewegen. Het onderstel laat dan z’n meest vergevingsgezinde zijde zien, maar nooit zo comfortabel als een Range Rover. De door BMW getoonde X6 M heeft een stickerprijs van 122.350 euro, wat bijna gelijk is aan de 557 pk sterke Mercedes GLE Coupé AMG op 140 euro na. Dat is een behoorlijk groot budget, en dan onderhoudskosten, belastingen, verzekeringen, banden en opties. Dat laatste kan het beste binnen het budget van € 10.000 worden gehouden.

Eenmaal op het circuit moet je rekening houden met een verbruik dat schommelt tussen de 12 en 20 l/100 km. Kortom, wie op zijn tanden bijt en rijdt, moet voldoende bankrekeningen hebben.Veel mensen zullen de BMW X6 M arrogant en nutteloos vinden en hem niet meer toeschrijven aan de bestaansreden van deze tijd. Al deze mensen hebben gelijk: de X6 M is een beest zonder praktisch nut. Maar deze X6 M is een indrukwekkend staaltje techniek dat prestatie en technologie combineert om van deze olifant een ballerina te maken. Van achter het stuur van deze auto hoef je geen sympathie te verwachten, maar de wegligging is een uitkomst! Na de V10 van de R8 GT hebben we ook de vijfcilindermotor van de Audi RS3 Performance en TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u in een mum van tijd aan het lachen maken! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Jeep Cherokee: volgens de regels

• 

  Romeo en Julia