2.0i vs 2.0d: benzine vs diesel

De tijdgeest wordt niet meer volledig gedomineerd door dieselmotoren. Er zijn veel redenen voor de benzinemotor om weer succes te hebben, te beginnen met het ecologische feit dat diesel veel schadelijke deeltjes uitstoot. Maar er zijn ook economische redenen: benzinemotoren zijn meestal goedkoper. Miniaturisering en steeds algemenere berichtgeving hebben ze ook interessanter gemaakt. De eind 2011 geïntroduceerde X1 2.0i werd aangedreven door een tweeliter viercilinder twin-turbomotor die 184 pk leverde bij 6.250 tpm en een koppel van 270 Nm tussen 1.250 en 4.500 tpm. We zouden hem naast de 2.0d diesel plaatsen, maar die vergelijking gaat niet helemaal op, aangezien BMW tweewielaangedreven sDrive 2.0i en vierwielaangedreven xDrive 2.0d aanbiedt met het M Sport-pakket (met sportonderstel ). Vierwielaandrijving beïnvloedt het rijgedrag en voegt 90 kg toe aan het gewicht. Onze twee X1’s verschillen ook qua afwerking en uitrusting.

Als u op zoek bent naar een BMW, moet u wat huiswerk maken (met de hulp van een verkoper) om door de eindeloze lijst met afwerkingen en beschikbare uitrustingen te bladeren. Eindresultaten kunnen sterk variëren en kunnen aanzienlijk duurder zijn. Een van de X1’s is bijzonder luxueus en comfortabel, met een Nevada-beige lederen interieur, bijpassende hemelbekleding en geverfde houten inzetstukken, terwijl de andere X1 er veel serieuzer uitziet, met een zwart interieur, inclusief M-auto’s. Antraciet. De X1 blijft het speciale geval tussen de echte SUV-wereld en de rest van de wereld. Ten slotte komt het het dichtst in de buurt van de huidige trend van langere pauzes. Onze tweewielaangedreven benzinemodellen passen niet echt in het SUV-gamma. We zijn verheugd om te zien dat BMW de bouwkwaliteit intact houdt en slaagt in elke X1.

Je zit wat hoger, wat zeker iets zegt over het succes van deze klasse. Kijkend naar de verschillen, scoort de sDrive 2.0i zeker met zijn meer discrete motor voor geluid en trillingen. Hij klaart de klus met een rustige rijstijl dankzij het altijd aanwezige koppel en de goede wil om te klimmen. Bij “intensiever” gebruik doet het gasblok wat het kan, maar laat geen onuitwisbare indruk achter. Gelukkig gaan de inspanningen van de motor gepaard met een sympathiek geluid. De bediening van de versnellingsbak lijkt ons verbeterd, maar minder precies. Nu iets heel anders: diesels. Overstappen op diesel heeft geen zin. Het geluid en de trillingen zijn niet sexy, vooral bij het overschakelen van de ene X1 naar de andere. De 2.0d is net zo krachtig als zijn benzineversie en levert optimale prestaties bij gematigde snelheden. Het deed ons beseffen dat de manier waarop we autorijden de afgelopen jaren enorm is veranderd.

Verkeersopstoppingen, radarcontroles en brandstofprijzen spelen allemaal een rol. Een direct gevolg is dat we voorzichtig weglopen om naar de gasmeter te kijken. Voorbij zijn de dagen van het opvoeren van de toeren: we zijn zo gewend aan het hoge koppel van de hedendaagse dieselmotoren dat we verbaasd zijn over hoe ver we kunnen gaan met een benzinemotor. Is het nodig om opnieuw te leren rijden met een benzinemotor? Dat valt nog te bezien, aangezien de 2.0i bij dezelfde rijstijl nog steeds 2 liter meer per 100 km verbruikt, maar door zijn tweewielaandrijving zo’n halve liter bespaart. Diesel is dus nog niet dood. We hebben ook van de gelegenheid gebruik gemaakt om de chassisverschillen van xDrive met M-ophanging te evalueren. Het comfort wordt nauwelijks aangetast en de wegligging is beter dankzij een betere rolcontrole (onze sDrive is te sterk).

Een ander mooi verschil dat ons opviel, was de kortere shifter op de M-kit, waardoor deze stijver maar nauwkeuriger was dan onze sDrive. Al zou dit natuurlijk ook aan de verschillende versnellingsbakken van de benzinemodellen kunnen liggen. Wat moet je kiezen, benzine of diesel? Benzine steeg in aanschafprijs en daalde in verbruik. Het is moeilijk te zeggen aan de hand van de motorcultuur, omdat we meer gewend zijn aan de fijnere details van dieselblokken. Diesel stinkt, trilt meer en doet meer pijn aan je oren, maar die ongemakken kun je niet van je afschrijven. Dus test ze uit en haal je rekenmachine tevoorschijn. Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Aprilia Mana: Hij is het waard

• 

  Can-Am komt met iets nieuws