BMW serie 3 GT: Wat meer alstublieft?

De familie Quandt kan zich verheugen. Er gaat geen maand voorbij zonder een persbericht over de financiële resultaten van Propeller in Logo Brands, dat zijn eigen records blijft breken. Opkomende landen zijn hier geen onbekende in. Vooral in China houdt men van mooie Duitse luxe auto’s. Om deze klanten tevreden te stellen bouwt BMW een verlengde 3 Serie die in Europa niet verkrijgbaar is. Het platform vormt de basis voor de 3 Serie Gran Turismo die op de Autosalon van Genève wordt getoond. Het is een gewaagde mix van verschillende soorten. Niet echt een sedan, niet echt een break, coupé, SUV of SAV, maar allemaal tegelijk.

De Duitse fabrikant is niet bang om verschillende soorten modellen te mixen, waaronder BMW- en Mini-badges. Dat heeft geleid tot opvallende modellen als de X6 of verrassingen als de Mini Countryman (en nu de Paceman). BMW liet ons in 2009 al het GT-concept zien met de 5-serie GT, een GT die niet opviel door zijn twijfelachtige esthetiek, maar zijn inzittenden verrukte, die werden verwend in een aantrekkelijk en licht interieur. Beweren dat de smaak en eisen van de klant waren veranderd toen de GT werd getoond. Ze wilden het rijplezier van het merk behouden, maar met meer functionaliteit en ruimte, zonder “utilitair” te worden zoals de 3 Serie wagon. De “bompa-rage” helpt ook: oudere klanten hechten meer waarde aan hoge bezoekersaantallen. BMW-fans zullen dol zijn op het ontwerp, anderen zouden kunnen beweren dat de originele vorm werd betaald met een “zwaar” ontwerp, hoewel de 3 GT gelukkig verre van de “gepantserde look” van de 5 GT is.

Deuren met frameloze ramen, een licht naar achteren aflopende daklijn, in de voorspatborden geïntegreerde luchtroosters en een actieve achterspoiler onderstrepen de unieke positionering die BMW aan de derde telg van de 3 Serie wil geven. Op het verlengde platform van de 3-serie limousine van onze Chinese vriend is er een die 8 cm hoger, 17 cm langer en 1,7 cm breder is dan de 3-serie Touring, waardoor de achterpassagiers 7,2 cm meer beenruimte krijgen. Het verhoogde profiel komt de zitpositie ten goede (5,9 cm hoger), evenals de bagageruimte, die nu 520 liter of 25 liter meer is dan de Touring (1.600 liter met de achterbank neergeklapt). De zaak ziet er ook netjes uit. LED-verlichting, een tweedelige hoedenplank die onder de vloer opgeborgen kan worden, rails met bevestigingsringen, achterbank die 40/20/40 deelbaar is…: er ontbreekt niets.

De nieuwste modellen van BMW zijn verkrijgbaar in de uitvoeringen Sport, Luxe en Modern, een pakket dat enkele verschillen maakt met het standaardmodel en € 1.935 extra kost. Het succesvolle M Sportpakket is vanaf juli leverbaar. De 3 Serie Gran Turismo begon zijn carrière met vijf motoren, drie benzine- en twee dieselmotoren. De 320i en 328i benzinemotoren maken gebruik van BMW’s tweeliter viercilinderblok met TwinPower Turbo-technologie en directe injectie. Deze versies leveren respectievelijk 184 en 245 pk (koppel: 270 en 350 Nm). Het topmodel, de 335i, wordt aangedreven door een drieliter zescilinder lijnmotor met 306 pk en 400 Nm koppel. Dieselrijders hebben recht op tweeliter viercilinder TwinPower-motoren met 143 en 184 pk (320 en 380 Nm koppel). Vijf motoren zijn gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar alle modellen hebben de optie van een uitstekende achttrapsautomaat. Ondanks BMW’s focus op stroomlijnen, mag je geen wonderen verwachten. De CO2-uitstoot en het verbruik zijn niet zo goed als bij een sedan of stationwagen.

De motor is hetzelfde als de rest van de 3 Serie, net als het onderstel en de techniek. We zien dezelfde wieltrein, dezelfde stuurbekrachtiging, dezelfde EfficientDynamics-gadgets om het verbruik te beheersen en meer. Net als bij BMW is de lijst met comfort- en veiligheidsuitrustingen lang. Je krijgt er migraine van of je wilt overstappen naar een concurrent die alleen metallic kleuren en een cabriokap aanbiedt. Alles is dus mogelijk in de 3 Serie GT, van het head-up display tot het surround view-systeem, tv-speler of internet. Het hangt ervan af hoe makkelijk het is om je portemonnee te openen, mensen die gewend zijn BMW te besturen zullen niet verbaasd opkijken als ze op het stuur gaan zitten. Ingenieurs hebben fantastisch werk geleverd door de bediening net zo leuk te houden als elke andere 3-serie. De langere wielbasis en het hogere zwaartepunt liggen niet voor de hand, terwijl de hogere zitpositie en het ruimere interieur het leven aan boord aangenamer maken.

BMW heeft zijn ziel niet verkocht en de 3 Serie heeft ook een uitgebalanceerd chassis. Het gewicht wordt gelijkmatig over de assen verdeeld en de auto is standaard voorzien van 17 inch velgen (Berline en Touring: 16 inch). Dus, is deze extra variant een goede zaak? De demolocatie, Sicilië, deed ons denken aan het legendarische citaat van Don Corleone uit The Godfather: “I’ll make him an offer he can’t reject”. Met alle dynamische kwaliteiten van de 3 Serie, waar ruimte en functionaliteit op de eerste plaats komen, hoe zou je nee kunnen zeggen tegen een aanbod als dit? tot je de prijslijst ziet. Met € 4.000 meer dan de sedan en € 2.000 meer dan de wagon, is hij duur voor de extra 11 cm, elektrische kofferklep en 17 inch wielen. De prijs die je betaalt voor een vorm van exclusiviteit? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we bij é niet meteen aan dachten

• 

  Nieuwe Coupé: gebaseerd op huidige E-Klasse

• 

  Toyota RAV4 vs Kia Sportage