BMW S1000R: alles erover

Vanaf het eerste moment dat de motor begint te lopen, wekt de S1000R vertrouwen met zijn opmerkelijk zelfverzekerde en uitgebalanceerde rijgedrag. Terwijl de kilometers onder je voeten rollen, word je je er ook steeds meer van bewust dat dit erg tegenstrijdig is. Als bestuurder van de S1000R heeft u altijd “in control” van de machine. Zo goed als hij kan leveren, laat hij zich met vertrouwen rijden. De acceleratie is fenomenaal en dankzij de shifter nog sneller. De bestaande elektronica stelt je in staat om verschillende modi te selecteren en je te helpen wanneer je je grenzen verlegt: op volle snelheid door een bocht gaan resulteert in een gecontroleerde verschuiving naar één kant.

Het gaat allemaal zo snel en automatisch dat je bijna vergeet dat je maar op twee wielen rijdt, en grenzen overschrijden kan grote gevolgen hebben. Vermogen (tot 112 Nm) verpakt in een zeer licht en flexibel pakket. Het selecteren van een van de vier modi (Rain, Road, Dynamic of Dynamic Pro) heeft onmiddellijk invloed op de gasrespons, ASC-tractiecontrole, Race ABS, anti-wiel en dynamische controle van de ophanging. Met een andere knop kan de vering verder worden afgesteld: zacht, normaal of hard. Mooi, de S1000R is op z’n comfortabelst als je ineens een kasseienterrein oprijdt. Je ruggengraat zal je hier erg dankbaar voor zijn. Het enige merkbare nadeel hierbij is dat de actieve tractiecontrole te snel ingrijpt op zo’n hobbelig wegdek.

Alle elektronica aan boord zorgt voor veel controle, maar wie het zelf wil bedienen zal merken dat op elk moment van de dag de poten die ze willen uit de kooi knallen. Jij bepaalt hoe hard en hoe hard hij loskomt. Niet onbelangrijk: de Dynamic Pro-modus hoeft alleen in bijzondere gevallen aan te staan. Het gezaghebbende voorwiel rolt uit bochten terwijl je een zwarte baan op het asfalt uithakt en je achtervolgers laat denken dat een MotoGP-rijder voor hen rijdt… dit is allemaal mogelijk en het gevoel dat de S1000R geeft is verbazingwekkend. Tijdens onze proefrit reden we voornamelijk in de Dynamic-modus met de vering op stevig ingesteld. De onmiddellijke reactie op bewegingen van de gashendel, in combinatie met minimale tussenkomst van de tractiecontrole, bezorgden ons een adrenalinekick bij het verlaten van de bocht. We hadden zin om wonderen op het circuit te rijden zonder risico’s te nemen om de grenzen te verleggen. Verspreid over de grond.

De viercilinder in lijn is al bij lage snelheden zeer krachtig, waardoor je rustig kunt rijden. Gretig, maar goed gecontroleerd, barst alleen uit als de naald van de toerenteller omhoog zwaait. Het elektronisch gestuurde gaspedaal hoeft alleen volledig open te staan, maar ook de remmen zijn dringend. Je doseert ze perfect en hun beet geeft je het vertrouwen en de zekerheid die je van deze sportieve machine mag verwachten. Alle ingrediënten voor een succesvolle cocktail – of toch meer een driesterrenmenu? – Bijwonen. Elektronica is op elk niveau aanwezig, dus je kunt kiezen uit een zeer breed scala aan instellingen. De S1000R geeft je de luxe om te kiezen tussen een comfortabele motorfiets of een ultrakrachtige tweewieler. En dat allemaal met een druk op de knop.

De zithouding is goed doordacht en comfortabel: rechte rug, stuur breed genoeg, pedalen die niet te hoog zitten en je knieën niet genoeg buigen om te krijgen wat je verwacht op een +150 automaat Sportieve zithouding pk.A persoon van gemiddelde bouw met de voeten netjes plat op de grond bij een rood licht. Dit is goed gemeten. De draaicirkel viel daarentegen tegen. Een motor 180° draaien in een krappe ruimte is een zware klus. De (optionele) voorruit van de Roadster beschermt je goed tegen windsnelheden tot 160 km/u, maar daarboven heb je nog steeds veel wind. Tussen de 200 en 220 km/u voel je dat de rechtuitstabiliteit niet meer optimaal is en zit je niet meer in de core business van de S1000R. De fiets was dus nooit gericht op het vestigen van snelheidsrecords op de zoutvlakten. Wie wil kan de BMW nog steeds achtervolgen tot boven de 250km/u, maar laten we zeggen dat het blok meer dan genoeg is voor de Roadster. Wie enthousiast de snelweg op wil en wil genieten van de ongelooflijke acceleratie die dit beest heeft weten uit de mouwen te steken en zijn rijbewijs te halen, loopt gevaar…

Gelukkig heeft BMW een verstandige ingenieur die het S1000R Cruise control systeem heeft geplaatst. Zo kom je gemakkelijk van punt A naar punt B zonder dat je je zorgen hoeft te maken over je rijbewijs. Wie met de BMW op de snelweg met legale snelheden rijdt, haalt met gemak 6 l/100 km. Wie sportief gas geeft, moet rekening houden met 10l/100km. Bij stadsgebruik schommelt het gemiddelde verbruik rond de 7 l/100 km. Het dashboard is schoon, compleet en redelijk goed leesbaar. We waarderen de analoge toerenteller enorm. Knoppen om de vering of rijmodi aan te passen zijn welbedacht, maar de cruise control-knoppen en knoppen om de richtingaanwijzers te bedienen zien er een beetje goedkoop en dun uit. Als je grote handschoenen draagt, zet je soms je grootlicht aan als je dat niet wilt. Jammer van deze locatie op de schone badge. De gecodeerde sleutel is een extra bescherming tegen diefstal, maar wie het slot mee wil nemen en onder het zadel wil opbergen komt bedrogen uit. De ruimte onder de zitting is te klein. Een genregrens als we de motor uitzetten

• 

  Ford Edge 2.0 TDCi (210 pk) wijkt af van zijn omgeving

• 

  Mercedes E220d Break is momenteel aan de top?