BMW R1200GS Adventure: Gigantisch

Dit is een van de grootste succesverhalen op het gebied van motorfietsen. De eerste generatie van de GS (toen G/S geheten) kwam uit in 1980 en was een enorm succes. De Adventure-variant ontstond in 2001 op basis van de 1150 GS, hoewel de zogenaamde Parijs-Dakar-versie eerder de weg baande met zijn brandstoftank van 35 liter. De 1150 Adventure en de daaropvolgende 1200 Adventure waren zo succesvol dat BMW de serie voortzette. Deze fiets heeft een hogere status dan voorheen. Terwijl de “normale” GS ons boeit met al zijn kwaliteit en finesse, zijn we nog steeds verbijsterd door het succes van de Adventure, en zoals de meeste luxe SUV’s waagt hij zich niet verder dan de stoep in chiquere buurten dan op zoek naar avontuur. Discreet is hij allerminst: achter het stuur van deze tweewieler zul je zeker niet onopgemerkt blijven en een “mannelijker” exemplaar zal je nauwelijks op de markt vinden.

Je hebt wel een bepaalde maat en veel spieren nodig om comfortabel te zijn op deze machine van meer dan 260 kg. De stoelen zijn 890 mm van de grond, dus niet voor kleine jongens, deze BMW. De Adventure doet je dromen van avonturen, wat ongetwijfeld het succes verklaart in een wereld die steeds beperkter en gecontroleerder wordt. Hij heeft alle benodigde apparatuur. De beproefde formule erft klassieke ingrediënten van vorige generaties. Voor avontuur denk je aan lange en weinig bereden wegen, dus de grote brandstoftank zorgt voor een comfortabele autonomie van 500 kilometer. In tegenstelling tot een tweewieler die amper 200 km kan rijden… heeft onze GS een totale brandstoftankinhoud van 30 liter (vergeleken met 20 liter op een gewone GS). Het beschikt ook over een grotere voorruit, kleinere spoiler, comfortabelere stoelen, vering met 20 mm meer veerweg en 10 mm meer bodemvrijheid, een stevige bumperbars enz. , en een reeks reisaccessoires.

Technisch gezien verschilt de Adventure op een aantal interessante punten van de GS. De motor is herzien om hem ronder en soepeler te maken bij lage toerentallen. Daartoe werd het vliegwiel bijna een kilogram lichter gemaakt en werd er een schokdemper tussen het uiteinde van de versnellingsbak en de aandrijfas geplaatst. Ook vinden we de uitstekende dubbele motoren, nu lucht- en watergekoeld en voorzien van een stalen frame. Hij ontwikkelt 125 pk bij 7.750 tpm en 125 Nm koppel bij 6.500 tpm. Net als bij BMW is elektronica overal aanwezig, standaard of optioneel. Standaard heeft de GS Adventure recht op ABS, traction control ASC en twee rijmodi ‘Rain’ en ‘Road’. De rest moet je de optielijst doornemen. De optionele Riding Mode Pro voegt drie extra rijmodi toe (Dynamic, Enduro en Enduro Pro) met specifieke instellingen voor ABS en tractiecontrole.

Een optie die je moeilijk kunt laten liggen, al was het maar voor de snellere reactie van de motor als je op het gaspedaal trapt (je weet wel, zoals de “gaskabel” die de carburateur vroeger opende). Een andere opvallende optie is de semi-actieve vering ESA. Met ESA kunt u tijdens het rijden kiezen uit drie veringsmodi (Sorteren, Normaal en Hard). Alleen bij stilstand kan je ook aangeven of je als chauffeur alleen reist, met passagiers of met bagage. ESA maakt gebruik van sensoren voor en achter, die de verticale beweging van de wielen meten, evenals andere parameters, zoals rijstijl, om de demping aan te passen aan de omstandigheden. wat nog meer? In de optielijst vind je ook cruise control, gps gereedheid, verwarmde handvatten, bandenspanningscontrole, een aluminium bagageruimte of een boordcomputer met extra informatie. Met of zonder opties rijdt de Adventure zeer indrukwekkend. Het gaat niet alleen om uiterlijk, het bereiken van doelen.

Verbazingwekkend genoeg, als je een beetje gewend bent aan zware motorfietsen en lang genoeg benen hebt om hem vanuit stilstand te hanteren, zul je je snel op je gemak voelen zodra deze dikke tweewieler beweegt. De rijhouding is geruststellend en natuurlijk, en ondanks de grote brandstoftank komt de motor uit de laagste toeren, comfort en veiligheid zijn onbelangrijk. De jongens bij BMW (we zouden het nog een keer kunnen zeggen) hebben geweldig werk geleverd. We waren verheugd (en enigszins verrast) toen we alle kwaliteiten ontdekten die de kracht vormen van een gewone GS. Olifanten zijn als gazellen die alle obstakels overwinnen. Hij is nog comfortabeler dankzij een verhoogde zitpositie (en de uitstekende Telelever om duiken tijdens het remmen te voorkomen), betere bescherming en een windscherm. Hij blijft enthousiast tijdens het rijden en de motor verliest zijn explosiviteit niet, maar wordt zachter bij lage toerentallen. De boxer laat je diep in de toeren zakken en herstelt vlot vanaf 2.000 tpm. Er is een rode zone bij 9.000 tpm, wat zorgt voor een groot bruikbaar bereik zonder al te veel versnellingswisselingen.

De boxermotor voelt vol aan vanaf de laagste toeren en is nauwelijks buiten adem als er hard gewerkt moet worden. Op een stuk snelweg haalde hij ons al snel bijna 220 km/u op de teller, maar toen stopten we het verkeer. Het is een geweldige prestatie, niet in de laatste plaats omdat het gebeurt met uiterste kalmte en onberispelijke lijnstabiliteit. Met die snelheid zou je in een handomdraai de wereld rond kunnen rijden. Stabiliteit bij hoge snelheden doet niets af aan de wendbaarheid van de Adventure op kleine wegen die leuk zijn om te rijden. GS is gemakkelijk te gebruiken in elke situatie. Enige minpunt: de uitlaat is expressief, maar wordt na een tijdje saai. Grootte en prijs maken de BMW niet toegankelijk voor een ieder, maar verder kunnen we niets op deze machine aanmerken. Een voorbeeld van het talent en het welverdiende succes van BMW. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Aan gelimiteerde series geen gebrek

• 

  BMW X1 sDrive 20i: niet meer naar het verleden

• 

  Peugeot 3008: Avontuurlijk