De BMW R NineT is heel duur

Doet NineT je aan niets anders denken? Niet doen? In 2004, toen Voxan haar Black Magic introduceerde? Van deze Franse motorfiets worden er 250 verkocht. BMW verkocht in het eerste seizoen 7.000 NineT’s… Toch hanteerden Voxan en BMW hetzelfde recept: bekende basics, een klassiek maar zeer geslaagd design en een ode aan het caféracing-concept. Behalve de prijs, want 15.000 euro is nog steeds veel geld voor zo’n motor. Voor een bedrijf als Voxan is de prijs nog steeds begrijpelijk (niet dat wij het rechtvaardigen). Dit is een zeer kleine fabrikant die motorfietsen verkoopt via internet. Het grootste verschil met BMW is dat de NineT heel duur is.Op papier ziet het er erg zwart-wit uit, maar als je deze motorfiets in het echt ziet, is het bezwaar tegen het prijskaartje snel opgelost. Het is moeilijk om de charme en het authentieke karakter van NineT te weerstaan.

De essentie van een motorfiets Bij het ontwerpen van de NineT heeft BMW er goed op gelet niet te vervallen in de agressieve caféracer met extreme zitposities en clips. De Duitsers gingen ook niet helemaal voor neo-retro, zoals de Bonneville, de Guzzi V7 of de Honda CB1100. NineT wil ons terugbrengen naar de essentie van autorijden. Daartoe is het gebombardeerd als een “roadster”, een classificatie die in de loop der jaren is ingevoerd om fabrikanten in staat te stellen zich te specialiseren in nichemarkten. Of creëer ze… De NineT is een roadster met klassieke invloeden en een duidelijke knipoog naar het verleden, maar toch boordevol de nodige techniek. Onderhuids is dit een machine die helemaal up-to-date is, kijk maar naar de vering, remmen etc. Maar de NineT doet meer dan alleen de huidige motor aanspreken. Hij viert het 90-jarig jubileum van BMW als motorfietsfabrikant.

Het zou je dus niet moeten verbazen dat hij een cardanische aandrijving en een platte twin heeft, net als een BMW R32 uit 1923. NineT betekende ook het einde van een tijdperk. Het was ‘t allerlaatste model met een olie/ lucht gekoelde boxer. Na hem zullen boksers allemaal lucht-/watergekoeld zijn, zoals je hebt gezien op de RT, R1200R en de nieuwe R1200GS.Deze specifieke plaatsing van de legacy NineT geeft hem ook wat extra functionaliteit. Volgens het persbericht ontving NineT “traditionele en authentieke materialen” die in hoge mate aanpasbaar zouden moeten zijn. Om deze reden verdubbelt BMW zijn “inspanningen” om het u moeilijker te maken om te kiezen. Het gehele model is geschikt voor modificatie (met onderdelen uit de BMW catalogus). Verschillende uitlaten en stoelconfiguraties zijn daar slechts twee voorbeelden van. Het belang van het ontwerp van de NineT is een goede reden waarom er geen Telelever-ophanging meer aan de voorkant wordt gebruikt.

In plaats daarvan is een omgekeerde vork rechtstreeks afgeleid van de sportievere S1000RR. Aan de achterkant bleef gelukkig de Paralever behouden, waardoor de NineT een enkelzijdige achterbrug heeft met een 6 inch bredere rand (oorspronkelijk 5,5 inch). Het visuele feest gaat door. Zo zijn er op de achterbrug bevestigingspunten voorzien om hier een kentekenplaathouder te monteren, zijn de spaakwielen een knipoog naar successen uit het verleden en geeft de zijdelings geborstelde aluminium brandstoftank BMW een uniek randje. BMW is ook geobsedeerd door details. Kijk maar eens naar het logo dat in de koplampunit is aangebracht. Maak je echter geen zorgen, er zijn nog enkele verbeterpunten. In ons geval zouden bijvoorbeeld de richtingaanwijzers en spiegels vervangen kunnen worden door andere exemplaren, maar dat is ook het leuke van personalisatie….

NineT heeft de nieuwste versie van het luchtgekoelde boxerblok aangeschaft. De motor kreeg tijdens de R-serie meer grip voordat hij werd vervangen door een watergekoeld blok. De luchtgekoelde tweecilindermotor in de NineT-mantel levert een vermogen van 110 pk en een enorm koppel van 110 Nm bij 7.750 tpm. De transmissie is gereviseerd en heeft nu kortere overbrengingen. In het zadel maken we opnieuw kennis met de wereld van BMW. Door een fijne zadelhoogte van 785 mm zet je gemakkelijk je voeten op de grond. Ons testexemplaar was ook uitgerust met een solozadel en een hoog gemonteerde Akrapovic-achterdemper. Het stuur ligt perfect in je handen, waardoor je een dynamische zithouding krijgt zonder druk op je polsen uit te oefenen. Het dashboard is permanent op de kop van de vork gemonteerd. Het combineert twee analoge tellers met een digitaal scherm. Het spoorcluster geeft voldoende informatie, maar had wat ons betreft wel wat groter gemogen.

Zowel de ontkoppelingshendel als de versnellingspook werken feilloos. De tweecilinder herstelt zich onmiddellijk en pakt briljant op vanaf 2.000 tpm. Ook in de hogere versnellingen. De uitlaatdemper brult luid als reactie op een plagerige druk op het gaspedaal. Tijdens de proefrit was het de perfecte soundtrack. De kortere overbrenging zorgt er bovendien voor dat rijden met de NineT meer is dan alleen een plezierig tijdverdrijf. Het chassis zorgt ook voor een scherp en efficiënt rijgedrag. De Telelever voorkomt dat de motor gaat stuiteren bij het remmen, maar BMW hield ook het comfort aan boord door te kiezen voor een upside-down voorvork. Ook met de remmen geen probleem. Ze zijn krachtig, gemakkelijk te doseren en de achterrem blokkeert gemakkelijk zonder tussenkomst van ABS. Merk op dat de NineT geen antislipsysteem heeft. Dus doseren gebeurt ook op de ouderwetse manier, met verstandig gebruik van het gaspedaal. We hebben geen klachten. Het NineT-concept heeft ook enkele nadelen. Zo is de bruikbaarheid van de NineT zo slecht dat je als coureur helemaal in de wind staat, je achterkant niet beschermd is tegen opspattende regen en de draaicirkel in de

• 

  Peugeot Partner: Er is ruimte zat

• 

  Rijbereik Renault Zoé Z.E.40 haast het dubbele