Kleine auto: grote motor
Grote motor in een kleine auto: dit recept is niet helemaal politiek correct, maar het staat synoniem voor rijplezier. BMW heeft ruime ervaring met de 2002tii, 323i en recentelijk de 1 M Coupé. De nieuwe M Performance-divisie geeft ons de 1-serie, aangedreven door het kenmerkende kenmerk van het huis: de zes-in-lijn.
Je kunt de M Performance-divisie vergelijken met de S-divisie van Audi. Het is een divisie die gespecialiseerd is in high-performance auto’s, in plaats van ze om te vormen tot echte supercar-killers. Daarvoor hebben BMW en Audi respectievelijk de M en RS. Tot nu toe waren alleen de 5 Serie, X5 en X6 in de ban van deze nieuwe divisie. Bijzonder is dat ze allemaal op diesel rijden.
Bij de lancering was de M135i alleen leverbaar met achterwielaandrijving. Tegenwoordig kun je hem bestellen met – volgens het verraad van het merk aan puristen – vierwielaandrijving. Hij is in de eerste plaats bedoeld voor de Amerikaanse markt, zoals blijkt uit het feit dat hij alleen verkrijgbaar is met een automatische transmissie.
Ten eerste biedt de M135i een superieure motor. Het heeft iets te maken met de buitengewone zes-in-lijn twin-turbomotor die in bijna alle modellen van het merk is gemonteerd. Hij heeft een cilinderinhoud van 3 liter en een vermogen van 320 pk en 450 Nm koppel. In absolute zin aanzienlijk, maar toch redelijk middelmatig gezien de verplaatsing. Het plezier ligt ergens anders. Het wielstel is overal verstevigd, evenals de remmen.
De M135i kan gespoten worden in opvallend blauw, maar ook in allerlei kleurenpaletten, waaronder natuurlijk het onmisbare grijs. In dit geval heeft hij een zeer ingetogen uiterlijk, alleen gekleurd door een vernieuwde bumper en dubbele uitlaatpijpen. En dat is prima: zo’n 300 pk onder de motorkap schreeuwen is misschien niet verstandig, gezien het huidige heersende “autistische” klimaat.
Intern zijn de verschillen tussen deze M135i en de reguliere 114i minimaal. Stoelen met betere ondersteuning, stuurwiel, wat badges, dat is alles. De sfeer is typisch Duits, elke verdieping is zwart. Gelukkig brengt de verwerking een beetje kleur in het geheel.
Vergeleken met rivaliserende, versterkte viercilindermotoren (de toonaangevende Audi S3), biedt deze BMW wendbaarheid, elasticiteit, rondheid en bovenal een ongeëvenaard muzikaal geluid. Geen uitlaat- of speakertrucs hier, de zescilinder zingt altijd goed. Diep en scherp bij lage toerentallen blijft het angstaanjagende geluid ingetogen, vooral in de auto. De motor blijft duwen, ongeacht het toerental of de gekozen versnelling. De handgeschakelde versnellingsbak is meesterlijk. Liefhebbers van het mechanische gevoel zullen er ongetwijfeld de voorkeur aan geven boven de nog steeds uitstekende automatische achtversnellingsbak.
Zessen in de frontlinie zijn per saldo het slechtst tijdens het rijden, maar gelukkig is dat niet het geval. De M135i accepteert een dynamische rit, zelfs met af en toe gooien en schudden. We hebben het getest bij droog weer (wat prima zou moeten zijn in België), en het was helemaal niet lastig. De achteras kleeft wel aan de grond en je moet echt hard duwen om hem geleidelijk los te krijgen. Op nat wegdek hebben eerste tests ons geleerd dat je op je hoede moet zijn voor hoe hij reageert. Helaas voelt de stuurbekrachtiging onaangenaam en gekunsteld aan en vertoont de vooras enkele zeldzame pompende bewegingen bij een dynamische rijstijl.
Het is erg rustig binnen. Het geluid van de motor is laag, de schokabsorptie is behoorlijk bevredigend en het geluidsisolerende effect is lovenswaardig. Aan de pomp werden we verrast door het gemiddelde verbruik, dat uiteindelijk bijna gelijk is aan dat van een viercilinder met hetzelfde vermogen. Reken bij koel gebruik op ongeveer 9 tot 10 l/100 km. Trap het gaspedaal stevig in en de waarde kan oplopen tot boven de 12 l/100 km.
Terwijl zijn rivaal uit Ingolstadt begint bij minder dan 40.000 euro, vraagt de Sporthatch-versie van BMW een paar honderd euro meer. De uitrusting is rudimentair en veel opties zijn duur en vaak onmisbaar.
Vooruitlopend op de mogelijkheid van een krachtigere en agressievere M-versie, verleidde de M135i sportieve bestuurders die de roep van de zes-in-lijn niet konden weerstaan. De 1 Serie was sportief zonder agressief te zijn en omarmde de GT-filosofie. Een must-have voor fans van compacte auto’s die tegelijkertijd sportief, verfijnd en ingetogen zijn.
Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…
-
Skoda Kodiaq 1.4 TSi vs 2.0 TDI 150
-
Peugeot 508 1.6 PureTech 180 Testen
Auto verkopen?
“ Zo helpen we elkaar! Neem gerust contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken..”
