Een super grote auto

Zoals verwacht ligt de focus van deze facelift op de motor. Hij krijgt ongeveer 140 cc. Met als resultaat 140 Nm koppel (13 Nm extra) en 173 pk (10 Nm extra). Dankzij de kortere eindoverbrenging blijft ‘t typische “roadster”-karakter van de K 1300 S behouden. Ook de versnellingsbak evolueerde en krijgt de uitstekende shifter die we zagen op de S-versie.Het chassis van de K 1300 S werd onlangs herzien en ook de R kreeg een nieuwe vooras. De Roadster krijgt ook de strakkere dempers van het model. Het verschil tussen de R en de S is de maat van de achterband. Terwijl 180/55×17 standaard is, kwam ons testmodel nog steeds met 190/55×17.

Uiteraard zijn ook de optielijsten van beide modellen vergelijkbaar. In die lijst met opties vinden we ook het ESA II-systeem. EVO-remmen staat ook op de lijst, maar in tegenstelling tot de K 1300 S is ABS een optie. Onze K 1300 R was uitgerust met het “HP”-dashboard dat we eerder op de HP2-sport hebben gezien. Het display is ontwikkeld in samenwerking met 2D Systems en kan informatie weergeven zoals snelheid, toerental, kilometerstand of uren. In de Race-modus toont het display de rondetijden, het maximale toerental, de topsnelheid en het aantal versnellingswisselingen. Niet slecht, maar we waren niet onder de indruk. In de normale track-modus wordt er minder data weergegeven dan op het klassieke dashboard en is de weergave ook veel minder goed afleesbaar dan op het klassieke model.

Natuurlijk valt de toerenteller als bewegende grafiek tegen. In minder dan een week reden we met de K 1300 R met zijn klassieke dashboard en de K 1300 S met zijn nieuwe HP-display. Hoe dan ook, het biedt genoeg stof voor eindeloze discussies over het analoge en digitale tijdperk. Eén blik op de klassieke tellers van de K 1300 S is genoeg om ervoor te zorgen dat u nooit meer naar het HP-display wilt kijken. We zijn absoluut geen fans, nu is het duidelijk! De look evolueert op een subtiele manier. In één oogopslag herken je de R nog met duizenden gezichten, maar het plastic carrosseriedeel oogt gespierder. Over het algemeen ziet de machine er agressiever uit. De wegligging van de R is vrijwel identiek aan die van de S. Wel is de zithouding iets anders door het hogere stuur. Dit maakt de R net iets comfortabeler en het (optionele) windscherm doet zijn werk goed.

“Cruisen” met snelheden hoger dan toegestaan ​​is prima. Zelfs bij een kruissnelheid van 150 km/u (in Duitsland natuurlijk!) heb je geen last van de spijsvertering. Door de iets verhoogde positie van het stuur hebben we in de loop van de tijd wat problemen met onze polsen gehad. Niet erg prettig, als je het ons vraagt. Bovendien zijn we nog steeds onder de indruk van de motor. De motor draait op alle mogelijke snelheden. Als je al ervaring hebt opgedaan, staat je een pakket rijplezier te wachten. Deze machine is niet voor beginners, en de K 1300 R accelereert snel naar illegale snelheden zodra het gaspedaal wordt geopend. Maar deze motor is een stuk zwaarder dan normale motoren en je moet oppassen voor onervaren rijders. Je rijdt niet met een lichte toermotor op de weg. Dat neemt echter niet weg dat deze motor superieure prestaties verdient als het gaat om rijgedrag.

Met een uitgebreide optielijst (ABS, antislipsysteem, bandenspanningscontrole…) heeft de R veel te bieden. Naast de eerder genoemde argumenten komt er ook een onderstel met Duolever vorken. De vering voelt strak aan, maar stuurt deze geweldige machine perfect aan. Dat is waarschijnlijk de grootste kracht van deze heavy-duty roadster. Ongelofelijk uiterlijk, uniek temperament, zeer effectief in elke situatie. Dankzij een opmerkelijk chassis en een helaas erg lange optielijst is de K 1300 R een zeer interessante machine. Je hebt een K 1300 R gekocht voor 14.350 euro. Maar de stickerprijs van ons testmodel ligt toch dicht bij de 18.000 euro…

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Skoda Octavia RS Combi vs Peugeot 308 GT SW

• 

  V40: nostalgia