GS modellen: niet allemaal hetzelfde

Vreemd genoeg breidde het assortiment Duitse motorfietsen zich uit toen de F650 GS een naam overnam die al bekend was om zijn 650 eencilinder. Deze onverwachte motor vult een belangrijk gat in het assortiment sinds het verdwijnen van de eerste generatie F650GS en is een redelijk betaalbare Rotax-motor, ontworpen voor nieuwe motorrijders. Vandaar de indrukwekkende F 800 GS met een gat in de markt. De 650 kreeg alleen de naam “650” omdat hij het frame en de motor van de F 800 GS overnam, maar hij was in veel opzichten anders: vermogen teruggebracht van 85 pk naar 71 pk, maximaal koppel verminderd met 1250 tpm, lagere veerhoogte ( voor 5 cm minder voor en 4,5 cm achter), de voorwielen zijn 19 inch in plaats van 21 inch, met een enkele schijf, met normale vorken en een onopvallende, minder beschermende carrosserie.

Zeven fouten Andere details maken het verschil, zoals aluminium velgen, kleinere radiateurs, stalen sturen of lichter gewicht. Het logische gevolg van deze verschillen is dat de motor toegankelijker is en de stoel 6 cm lager is. De optionele lage zitting kan ook 3 cm toevoegen. Maar de motor wordt ook gebruiksvriendelijker dankzij zijn bescheiden prestaties. Het doel is duidelijk: jonge of parttime motorrijders, maar ook vrouwen, die op zoek zijn naar een eenvoudige, waardevolle kwaliteitsmachine. Kortom, het behoort tot dezelfde serie als het eerste product met de naam F 650 GS. Het was dus logisch dat BMW de naam aannam, ook al hebben de twee generaties behalve hun klantenbestand weinig met elkaar gemeen. De 650 GS wil zichzelf serieus en redelijk nemen, bijna ‘vervelend’ toevoegend. Zou het aan de stijl liggen? Honda verschilt bijvoorbeeld niet van zijn CBF600 of Deauville.

Blijkbaar moet een ‘redelijke’ motor in een oogwenk opvallen…‘helemaal succesvol’ in dit segment, en dat staat ver af van de ogenschijnlijke weelde van de F 800 GS. Interessant: het verschil tussen de twee lijkt zo klein, maar de beelden die uiteindelijk de twee bestralen, scheiden de twee onmiddellijk, en het is duidelijk dat BMW zich richt op deze twee totaal verschillende klantsegmenten. Het werk van de fabrikant loont, want de piloot, hoe onervaren hij ook is, voelt zich meteen thuis. Ondanks het platte en lage zadel is de zithouding natuurlijk en comfortabel. De armen en benen vinden gemakkelijk hun plaats, en na een paar kilometer willen we de zachte voorruit van de F800 installeren om dat kleine scherm te vervangen. Aan de kant van de schuld spat de eerste plas royaal op je voeten, en als je in een spijkerbroek rijdt, zul je teleurgesteld zijn als je merkt dat je knieën zich om de stalen buis wikkelen in plaats van om het lichaam van het nepreservoir. Redelijk belaste veren.

De befaamde mechanica van de F-serie is opnieuw ontworpen om kalm te blijven en voortdurend de wil te bevestigen om er een motor van te maken die voor iedereen toegankelijk is. Toegankelijk maar niet tegen een gereduceerde prijs. De twin voegt slechts 71 pk toe in plaats van 85, en het koppel is iets lager maar breder verdeeld. Alles ten behoeve van de piloot. De motor loopt braaf af vanaf 2.000 tpm. Dus er is geen frustratie over kracht, het is er volledig. Natuurlijk worden we niet tussen ons geschopt… maar dat is ook niet echt nodig. Ook qua transmissie is het een verrassing. Hoorde talloze recensies van de F800S en ST in het veld. Het geluid is weg, evenals het stotteren. Grote voorruit… hoewel we het jammer vinden dat de aandrijfriem is verdwenen, is hij veel praktischer dan een ketting voor onderhoud. Schakelen gaat makkelijk, er is niet eens een koppeling, dus geen commentaar op de koppeling. De oogst is vol. Doorgaan met de lof, nu op naar het hoofdstuk “Remmen”. De gewone schijf voorin is nog hard aangedrukt wat een goede en veilige indruk geeft, en ABS is zeker niet geactiveerd.

Bediening is ook niet bestand tegen kritiek. Zeer “BMW-denken”, zeer succesvol, het premium chassis combineert evenwicht en efficiëntie, en in elk geval. Handig en stabiel, de F650 is klaar om onder alle omstandigheden de weg op te gaan. Weliswaar is de prijs zoals altijd ook erg BMW-georiënteerd, maar natuurlijk een leuke bijkomstigheid, gericht op een groot aantal klanten! Onze testmotor werd ingeruild voor een bescheiden € 9.944 met alle opties. Het basismodel kost dus slechts 8.200 euro en het verplichte ABS-systeem slechts 765 euro. De rest is helemaal aan jou… Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Audi A6 Avant 2.0 TDI 190 is voordelig

• 

  Mazda MX-5 2.0 Testen